津汽豐田總投資7.5億，雙方以50：50股份合作，合資期限30年。新的合資公司將主打豐田NBC平臺的小型車，符合一向來夏利汽車在國人心目中的定位。
儘管夏利汽車在豐田技術援助下推出了“金夏利”電噴車，但銷量下滑的趨勢非常明顯，下有QQ圍追堵截，上有老三樣下壓搶貨，最要命的是價格區間跟還和中華轎車“秦”重合，夏利汽車頹勢已顯現。
現在和豐田合資正式落地，津汽人鬆了一大口氣，在世界第三大汽車巨頭豐田的幫忙下，重振雄風指日可待。前二位置牢牢被通用和福特兩大美國巨頭把持着，豐田一直想在後面趕超。如果在中國市場發力，未來豐田極有可能搶佔榜首位置。
先是蜀川豐田突然成立，生產考斯特中巴車，後來再到津汽豐田成立，生產小型車，豐田進入中國的戰略着實讓許多人看不懂。
豐田公司最出名的中級轎車佳美和緊湊級轎車花冠沒有進入中國，這是豐田賴以成名的明星車型，它們沒進來顯示出豐田還有更深的考量。
雖然和津汽合資，但豐田只拿來了旗下小型車的NBC平臺老舊車型技術，市場高度期待的花冠並未落地。
由於已經使用完畢兩個合資名額，豐田公司到底在中國要如何發展，掩蓋在重重迷霧之中，因爲現在豐田正和一汽集團進行接觸談判是不爭的事實。但其兩大合資名額已經使用完畢，國家肯定不會再批准第三個名額給豐田。因此有流言傳出來，豐田於幕後推動一汽吞併其在中國的合作伙伴，從而達到移花接木之計，尤其蜀川汽車首當其衝。
作爲地區性小汽車企業，蜀川汽車沒有任何實力反抗豐田和一汽的聯手，如果一汽重組蜀川汽車，就相當於拿到了和豐田合資的入場券。
跟鈴木起個大早來中國趕集不同，豐田是想來又不敢來，市場很誘人但害怕政治因素又在影響其判斷，一直扭扭捏捏下不了決心。就算來到中國市場，也只是試水一二的舉動，沒有把拳頭產品拿來絲毫看不出有紮根的魄力，反而給人一種小家子氣，存在見勢不妙就會溜之大吉的心態作怪。
豐田沒有把花冠拿來中國，給了中華“秦”很大的生存空間，畢竟仿製花冠的產品遇上正版，在產品力上肯定處於下風。豐田明年將推出第九代花冠，據說吸收了許多歐洲設計元素，底盤也全部更新，打造新世紀的緊湊級轎車標杆。屆時，新一代的中華“秦”應該還會繼續向豐田這個老師學習。
高度模仿豐田第八代花冠的中華“秦”，底盤基本是完全複製，套上修改的動力系統和外殼，還能顯示出極強的機械性能，由此可見豐田的技術雄厚能力，不愧爲擁有60多年造車歷史的豪強巨頭。
11月28日，距離國家機械工業局發佈《關於正面碰撞乘員保護的設計規則》剛過去10天，中華“秦”在浙海工業大學實驗室中舉行碰撞試驗。
汽車碰撞安全標準是保護駕駛員的重要舉措，國家公佈的法定規則將於2000年1月1日實施，但給了國內汽車廠家2年過渡期改進車型技術，新車從嚴新規定，舊車延續老規定，2002年7月1日起全部要達標不然無法上路。若是依照碰撞標準，現在市面上90%的微型客車和微型貨車都得立即停產，因爲他們的碰撞成績慘不忍睹。
機械工業局選擇此時發佈碰撞強制標準，一是爲了保障安全，二是配合加入WTO後和國際接軌的需要。
中華“秦”轎車的碰撞試驗，邀請到省長周南生出席旁觀，省長大人也趁此機會來到浙海省工業大學調研一番。省裏準備撥出專款扶持浙海的重點大專院校，像浙海大學、浙海工業大學這類在全國有一定名氣的大學，要向做大做強目標進軍。
教育產業化是中央政府確定拉動內需的途徑之一，大學擴招計劃已經於9月份啓動，將來中國的大學教育將從精英教育轉向大衆化教育模式。大學擴招讓廣大的青年擁有更多進入高等學府深造的機會，也爲中國在21世紀騰飛奠定了人才基礎。
科技強國，人才興邦，教育產業化雖然一定程度加重了老百姓的教育負擔，但從長遠角度來看依舊是一項利國利民的決策。
跟省長在一起，這次回到母校衆人中心就變成了周南生，韓皓屈居次席地位。在中國，人們常說升官發財，官字要排在財字之前，官要弄財很容易，但財要變成官很
每年新增財政專項撥款5000萬，爲期5年計劃，用以改善教學條件和吸引人才，從周南生口中說出的話，讓校長施從文很是興奮。
浙海工業大學屬於理工院校，先天就比綜合性大學要矮上半頭，一度曾有合併入浙海大學的風聲傳出來，不過自從學院升級爲大學後，這個傳聞便徹底消失。現在得到省裏的扶持，浙海工業大學可以迅速發展壯大。
施從文打定主意，目標就把浙海工業大學變成長三角地區最好的理工科大學之一，還要打造出幾大王牌專業。會多門不如精一門，現在機械工程學院有很大的潛力率先成爲全國王牌。就因爲當前中華汽車研究院在許多前瞻性領域，和機械工程學院建立了聯合研發小組，形成產學研一體化模式。
雙方聯合研究的CVT自動變速器項目，已經初步通過了國家863計劃委員會審覈，顯示出國家對自動變速器這個關係國家安全的關鍵領域極大重視。儘管現在手動變速器依舊是主流，但從國外尤其是美國汽車市場來看，自動變速器逐漸一統天下，動輒10幾萬成本的自動變速器將來會是制約中國汽車產業發展的瓶頸之一。
“砰——”
以50公里時速正面碰撞，中華“秦”上乘坐的假人在安全氣囊彈出後沒有受到損傷，發動機艙潰敗A柱沒有變形，採用進口汽車鋼板的車身結構經受住了考驗。
正好配合國家頒佈碰撞標準後，國內汽車品牌車型的第一撞，現場應邀而來的記者們見證了中華“秦”的安全性，能夠蹭熱點幫忙免費宣傳。
一輛好的轎車，首要必須要安全，其次纔是耐用好開。在安全性方面，韓皓一向來要求非常嚴格，汽車是危險的工具，必須從最壞的角度出發考慮。
媒體們的宣傳推廣，讓中華“秦”的安全性進一步形成公衆口碑，帶動了轎車的銷量。
12月18日，位於安淮省汽車公司鞭炮聲陣陣，作爲該省951工程的小轎車正式下線。經過近5年時間，全省傾盡全力打造的轎車項目終於撥雲見日，該款小轎車也被命名爲“風雲”，同時汽車公司正式更名爲“奇瑞汽車”。
在中國的汽車版圖上，悄然多了一位年輕的生力軍。他們依靠福特的二手1.6L發動機技術和採購西雅特淘汰的車型，生產出仿大衆捷達的風雲轎車。
因爲所在安淮省，所以奇瑞汽車一開始準備採用當地最出名的“九華山”作爲品牌名字，但由於國家不再受理地名地理標誌申請而作罷。後來又有人提議“成功”，因太直白太土被拒絕。最終選取了奇瑞兩字，蘊意“出奇不意，帶着瑞氣”。
不過轎車是生產出來了，但沒有準生證，這樣的三廂轎車不允許上路銷售。辦法總比困難多，在安淮省地方保護下，先用6字頭客車目錄在省內銷售，地方批准上牌業務。現在中美就WTO已經達成協議，7字頭轎車目錄遲早會放開，因此安淮省私下在省內開了口子扶持奇瑞汽車發展。
與此同時，上汽集團先後宣佈兩大重磅車型下線，15日上汽大衆帕薩特正式面世，它來勢洶洶就直衝着雅閣和別克而去。17日，另一個劃時代標誌車型別克GL8落地，作爲公務商務旅行車，正式在國內開創了MPV時代的紀元。
1999年，在中國汽車界屬於風起雲涌的年份，自主品牌先是中華轎車、正道轎車橫空出世，在年末時候有有奇瑞轎車搭上了末班車。合資品牌中，廣汽雅閣、通用別克、風神藍鳥、一汽奧迪、上汽帕薩特、通用GL8紛紛亮相，無一不是跟主流市場接軌的產品，中國轎車市場再也不是老三樣佔據天下的格局。
忽如一夜春風來，千樹萬樹梨花開，用此來形容中國跨入新千年的汽車市場毫不爲過。
本來打算定價在10萬元出頭，但中華“秦”已經先入爲主佔據了這個價格空間，作爲後來者奇瑞風雲爲了搶佔市場，打出了8.8萬元的超低價上市。
奇瑞風雲明顯把目標瞄準了中華“秦”，大家都是新興的轎車品牌，同樣屬於10萬元以下轎車，二者市場目標人羣重合。
不過，韓皓卻沒有把奇瑞風雲視之爲競爭對手，因爲風雲轎車沒有轎車準生證，無法全國售賣。另外，無論是動力還是配置上，中華“秦”明顯要高出奇瑞風雲一頭。
中華“秦”最大的競爭對手還是國內老三樣——桑塔納、捷達和富康，到底誰能在2000年激烈的市場中存活下來，誰就有可能是中國轎車未來的希望。