一夜之間，“經營城市”成爲全國各地主政者大會小會必談的話題，膽子大一些就算負債發展也要將地方經濟面貌搞上去成爲普遍共識。
在中國官員晉升基本以發展經濟爲中心的考察模式下，城市面貌改變以及gdp增長成爲了最直觀的考覈數據。
撐死膽大的，餓死膽小的，在中國高速增長的車輪之下，對個人乃至地方父母官而言都是一樣。
好比膽子大提前負債買了房子之人現在成爲新的贏家，而那些沒有買房的人不得不掏出更多積蓄面對日益增高的房價。敢於拍板負債上馬大項目和經營城市的官員仕途一派光明，而走保守主義的主政者則黯然靠邊站。
萬馬奔騰，快者居先。
以史爲鑑，現實生活演變的不同好壞結局，讓提前消費和負債經營開始在中華大地上生根發芽。
量入爲出被適度負債所替代，存款開始變爲首付，中國普通家庭乃至各級政府的財政政策在悄然發生着變化。
跟去年次貸危機時增長乏力相比，今年中華集團的上半年銷量實現了兩位數的增長，除了要歸功於國家購置稅減半利好之外，還得感謝全民消費觀念的轉變。
在公司內部數據之中，增速最高的汽車類型是誰都沒有想到的角色，竟然是鯤鵬公交實現了超過200的增長，來自全國各地的訂單擠滿了銷售的桌面。
受益於跟吉利地產和恆大地產的戰略合作關係，地方政府開始大規模向中華集團採購最新的鯤鵬公交車型，作爲改善當地民生服務的重點舉措之一。就連在國內榜上有名的貧困市，也突然大方起來敢於追加超過數千萬的公交訂單。
當然大部分購買公交車的錢都沒有直接到賬，只是預付了訂金，但他們都以政府信用催着中華集團趕緊發貨提車。
是什麼給了地方政府如此底氣
就因爲經營城市模式下，賣地獲得的財政預算外收入開始佔據地方政府的大頭，這筆錢一度達到全年財政收入的六成以上。
地方政府財政賬戶上是沒錢，但伴隨吉利和恆大地產的入駐，市中心的土地開始升值足以抵扣欠下的債務。
熬過地產寒冬的吉利和恆大集團開始在全國三四線城市大肆擴張，其他東西都可能貶值跌價，但市中心的優質土地卻是不可再生的黃金資源，只漲不跌是硬通貨。
在經營城市的思維下，地方政府開始主動負債，敢於負債，上馬諸多大項目和民生工程。
依靠城投公司這個半官方的融資載體，各地城市面貌開始日新月異，而財政負債也開始赤字累累，地方債務開始悄然成爲新的影子巨人。
不過這些影響不到鯤鵬公交的熱銷，因爲根據合作協議，地方政府賣地給吉利和恆大地產之後會有專款打到中華客車的賬戶之上。
而正是通過跟地產公司的合作，讓鯤鵬公交大巴開始大舉進軍全國，悄然蠶食諸多原來地方諸侯公交品牌的地盤，開始成爲真正的國內公交霸主。只要地方政府敢下訂金，中華客車就不怕購車款收不回來，因爲這筆錢最終都會通過土地來兌現。
有困難找政府，中國政府可是承擔着無限連帶責任。
“還錢暫時是不可能的，能按時將利息還上就不錯了。在4萬億帶動30萬億投資的大背景下，任何一位地方主政者都不會主動考慮債務問題。想想看，10年前的一百塊跟現在的一百塊相比，實際購買力貶值了多少。”
當韓皓納悶爲何連國家級貧困市都敢豪擲千金來購買新公交車隊，他們拿着這筆錢完全可以減輕銀行貸款債務負擔，這樣的疑惑讓尹慶勳聽了後很是不以爲然。
“債務是政府的，但政績卻是個人的，誰選擇將賣掉土地獲得的錢用來償還銀行貸款都是不理智的行爲。這筆錢用於繼續投資大項目和改善民生設施，可是立竿見影的效果，地方和個人都需要這樣繁榮的經濟局面。
至於銀行貸款，有錢可以分期償還，沒錢可以先還利息，更不行的話不是還有中央政府這個媽來擔着嘛
不瞞你說，許多地方政府根本就沒有近期還款的打算，就是期望未來貨幣通脹抵消債務，或者由承擔連帶無限責任的中央政府來買單。”
身爲財務專家，尹慶勳可是看得非常明白，他一針見血說出了箇中原因。
“看來高速發展可以暫時掩蓋諸多問題，一旦腳步減緩下來的話，就是
各種矛盾集中爆發的時候。
不過說實話，我也可以理解他們的做法，就跟現在中華集團一樣拼命抓住機會擴大規模發展。一旦錯過的話，就會被競爭對手們拋在後面。至於欠下銀行的上千億的貸款，總會有解決的辦法。”
近兩年時間，中華集團拼命擴張，接連在國內四處開花設立分基地，還吞併了路虎和沃爾沃這樣的國際巨頭，並且打算大舉進軍歐美汽車市場，這些都需要鉅額的資金支持。
雖然在次貸危機之前韓皓套現了不少身家，但伴隨他在汽車主業之外還開始打造新的投資帝國佈局，例如投資芯片和騰訊這樣的吞金巨無霸等，讓韓首富也揹負上了沉重的債務負擔。
“至少你可沒有欠債不還的打算
相對而言，我們的財務狀況還是比較健康，公司現金流足以覆蓋短期債務和長期債務利息。
現在中華和華夏品牌造血能力比較強，依靠這兩家輸血可以支撐整個集團有條不紊發展。等到路虎和沃爾沃可以獨立運營復興之後，就能實現整體盈利的目標。”
尹慶勳也明白未來3到5年會是中華集團發展中最關鍵的階段，能否繼續往上躍升成爲國際前5的汽車巨頭，就看能夠順利整合各大資源和完成預期產業佈局。
在美系汽車巨頭集體衰退的前提下，豐田和大衆汽車已經開始成爲全球汽車行業新的領跑者。中華集團的目標就是追趕上他們兩家的步伐，從全球十強守門員，變爲中間位置的趕超者。
伴隨鯤鵬公交的熱銷，順便還帶動了另一款新車型“鵬程”中巴的銷量。連韓皓都有些佩服自己公司的營銷人員，但凡購買公交大巴訂單超過1000萬元，就直接向當地市政府贈送一輛“鵬程”中巴。
“鵬程”中巴可是中華集團專門打造出來對標豐田考斯特的競品車型，由於新車型上市市場接受度不高，一直在浙海省內打轉。
但隨着鯤鵬公交殺入各省市地區，“鵬程”中巴的身影也開始堂而皇之出現在全國各地政府大院之內。
比豐田考斯特做工更加精細，同時還適應中國國情提供了各式選裝，“鵬程”中巴一亮相，至少短時間內是把考斯特比了下去。當然長久口碑如何，還得看今後多年時間的使用情況。
每年公務中巴的市場份額保持在3000輛出頭，被中華集團這樣一搞，一下子蛋糕被切走了700多輛，這讓一汽豐田急得不行。
降價是不可能的，要知道豐田可是將利潤率看得比天還高，只要能多掙一分錢，他們就不會讓利一毫給消費者。
真打價格戰的話，中華客車也不怕，發動機、變速器乃至底盤技術都是自己所有，產業一條龍已經打通，成本可以讓一汽豐田汗顏，更別提一汽和豐田之間還存在利益劃分內部分歧。
1000萬公交訂單金額足以覆蓋40萬“鵬程”中巴的成本，就算不掙錢也要先將市場搶下來，讓中國製造的中巴成爲各級政府出行的首選。
跟豐田在中國有些不知變通相比，大衆汽車就務實本土化多了，專門爲中國市場打造的上汽大衆朗逸轎車一上市就獲得空前關注。
硬朗的車身，寬敞的空間，加上大衆車標的加成，相對合適的售價，讓朗逸成爲當之無愧的市場黑馬，月銷量頓時躍升前三，對長期以來的市場霸主中華“秦”構成了直接挑戰。
另一張王牌由一汽大衆打造的新寶來勢頭也很猛，銷量殺入了市場前十，顯示出大衆神車的深厚功力。
照理來說，諸多新車型上市競爭激烈會有失意者誕生，但中國汽車市場卻表現出神奇一面，猶如巨大海綿般將所有需求都吸納殆盡，每一家汽車企業都活得還不錯，至少盈利不成問題只是金額多少而已。
因爲在08年次貸危機影響下，諸多車企都下調了預期銷量，導致生產計劃定得相對保守，市場處於供不應求狀態。
次貸危機下許多車企中止了市場擴張的計劃，反倒是中華集團一騎絕塵在全國各地上馬分基地，將比所有競爭對手都要多出兩到三年時間來提前完成佈局擴張市場。
預計白刃戰將出現在三年之後，屆時中國汽車市場生產規模將達到2200萬輛之巨，跟現在市場相比憑空多出800萬輛的增量。
如果中國汽車市場按照當前增長速度的話，屆時市場需求在1800萬輛規模，說明有400萬輛產能要放空，肯定有不少企業要過上苦日子。
韓皓給中華集團定下的目標是屆時實現400萬輛的國內銷售成績，要佔據25以上的市場份額，如此才能鞏固成爲全球一流汽車企業的基礎。