在擁擠的人羣之中，有一張熟悉的面孔，大衆汽車總部的資深技術副總監穆勒，正目不轉睛盯着中國人的2.0t發動機內部結構展示件。
他非常清晰記得自己當年在中華集團還未成長時，就在中國參加車展目睹了盤古系列第一代發動機的雛形。當年他曾跟同事擔心，中國人將變成另一個韓國人，迅速崛起成爲汽車界的新力量。
想不到一語中的，短短十來年時間，中國人取得突飛猛進的技術突破，不斷補課追趕着世界技術潮流，現在已可以跟強大的大衆集團齊頭並進。
pg30這款2.0t的渦輪增壓發動機，從數據看跟大衆ea888相比毫不遜色，甚至還超越了ea888的表現。而燒機油的ea888，已引發不少問題，內部剛完成了改進方案，馬上將投放新的型號上市來平息風波。
“托馬森，你看中國人的發動機結構，是不是有一種熟悉感”
大鼻子的穆勒用手捅了捅同事的手臂小聲說道。
“你的意思是他們抄襲了我們的方案”
名叫托馬森的工程師立即明白了對方的想法，大衆汽車作爲渦輪增壓發動機的先驅，很容易被當成墊腳石來模仿。尤其中國被稱爲山寨之國，知識產權保護就是走個過場，如此論斷非常值得懷疑。
不久前，穆勒剛帶領一個絕密小組來到中國，參與了一項知識產權泄密的重大案件調查。
他們接到內部人士舉報，說在中國的合作伙伴一汽集團，正盜取大衆汽車的專利，並且私下仿造200變速器和ea111發動機的主要部件用於自己的產品之上。
要知道合資20來年，大衆汽車跟一汽之間雖然保持着密切的合作關係，但在技術轉讓上卻異常保守，沒分給一汽什麼好東西。就算中方肯出大價錢購買，大衆也左右含糊，沒讓一汽渴望拿到先進技術的企圖得逞，只能乖乖作爲代工廠存在。
伴隨中華集團的崛起，一汽這個共和國長子開始沒落，尤其在自主品牌方面紅旗、奔騰乃至夏利，合計投入60億研發費用卻無法阻擋銷量節節敗退，跟大衆、豐田這樣一汽合資品牌的風生水起形成鮮明對比。
尤其去年被國家審計署點名，說一汽在自主品牌研發方面只開花不結果，嚴重依賴合資公司提供利潤走路，整個集團幾乎瘸了半條腿。
這讓現任一汽老總徐一立壓力山大，如此批評讓他好幾天沒睡好覺。
不管砸鍋賣鐵，還是老鼠打洞，都必須要拿出一份讓中央滿意的成績單，不然一汽可就麻煩了。
在一汽內部，大家都知道一汽大衆、一汽豐田甚至一汽馬自達這樣的合資公司好，車子賣得掉，人才都積極主動往合資部門跑。而被寄予厚望的自主品牌公司，產品滯銷，人才持續呈現流出態勢，不是內部橫向跑動，就是南下奔向中華集團等機制更靈活的車企。
尤其是中華集團，近些年簡直將一汽當成了人才培養機構，源源不斷高薪從一汽挖人，將一汽護城河挖塌了牆角。
一汽老總徐一立曾大動肝火，要求扣住檔案不允許有能力的職工辭職，結果對方提交了辭職信，檔案和幹部身份都不要了直接南下。更氣的是江州政府還安排專門機構幫忙接受這些外來戶並補齊檔案，甚至中華集團還聘請律師幫忙跳槽員工跟一汽打官司。
如此結果導致了劣幣逐良幣的惡果，就是優秀的人才都跑了，留下許多混日子和無法獨當一面的庸才。
這也是爲何一汽集團大手筆砸了60億元在研發之上，但卻造不出合格的自主發動機和變速器。
“做一天和尚撞一天鐘，人心散了。談情懷，現在是市場經濟，情懷可當不了飯喫”
南下的一汽工程師毫不掩飾地說道，他們的滿腔熱血早就被現實磨平了棱角，該爲自己想想未來了。
“60億看上去很多，但卻是紅旗、奔騰十年時間的累計投入，而中華集團在2008年一年的研發投入就達到了300億，未來這個數字只多不少，一汽輸得實在不冤枉。”
爲何一汽打不過中華集團，衆說紛紜，這個曾經一汽工程師嘴裏的說辭也許可以一探究竟。
既然被中央批評，這可不是媒體和股民的拍磚無關痛癢，事態嚴重性可是會要命，一汽上下嚴陣以待。
上頭有了壓力，當然是層層分解往下傳達，於是被重點關注的一汽自主品牌部門就承受了更大壓力，必須要做些什麼才能解決問題。
於是一條捷徑被心照不宣擺了出來，作爲大衆汽車的代工廠，一汽可以拿到大衆落後的技術，如果將其套在自主產品上就將事半功倍。在上下默許下，一套仿製大衆200手動變速器和ea111發動機的“自主”動力系統很快造了出來，並且開始悄然安裝在奔騰系列車型之下。爲了掩人耳目，這些汽車基本都賣到了國外，並且內部還在進行改進研發該款用在國內，爭取讓德國人看不出真相。
若使人不知，除非己莫爲。
不知道是內部利益分配不均還是怎麼樣，這件事情被人悄悄捅到了德國人面前，導致德方私下派出調查組進駐查明。
穆勒就是這個高級調查組的負責人，他們毫不費力拿到了一汽侵犯大衆汽車知識產權的證據，只不過隱而不發而已，將在關鍵時刻再拋出來作爲跟一汽談判的籌碼。
說實話，有時候穆勒也不明白，爲何都是中國人，中華集團在技術上表現出咄咄逼人態勢，而一汽這邊卻是一灘爛泥。
回到車展現場，在穆勒的示意下，托馬森用高清攝像機完整記錄下pg30的機構細節，並且還對大衆掌握的關鍵發動機技術涉及零部件重點錄製。
就算pg30更換了某些外觀，但穆勒還是看出了中國人仿製的痕跡，只不過對方很精明改進了不少。
“我覺得這個發現比我們在中國一汽集團的收穫要重要得多，回去我會建議召開高層會議專門商討這個問題，不能再讓中國人這樣發展下去了。”
穆勒一邊看着擁擠的展臺人羣，一邊低聲在同事耳邊說道。
美國市場是大衆汽車一直垂涎的肥肉，但非常不幸他們連湯都喝不上，在北美只是三流品牌行列。來自亞洲的日系、韓系車成爲銷售者摯愛，現在又來了中國人這個新玩家。若是讓中國人成功，大衆汽車說不準會降級爲四流玩家。