一位十來歲出頭的小男孩在中華集團展臺前，舉棋不定地問道。
“很抱歉，你必須選出最喜歡的一輛，聽從你內心的召喚。”
工作人員看來已經習慣了類似問題，毫不遲疑給出了建議。
參加中華集團概念車評選，可以在現場領取小禮物，一個掛着集團logo的布袋，可以方便地用來裝書或購物。
別小看這個成本採購價不足5元的布袋，它將車展流量牢牢鎖定在中華集團展臺前，首公衆日第一天就送出去了1萬多份，相當於九分之一的入場觀衆爲概念車投了票。
作爲自主品牌龍頭企業，中華集團展臺是觀衆必到之處，看看國產車最高的工藝水準如何，跟國際品牌相比表現怎麼樣，是大多數人心裏的想法。
中華、華夏、路虎、沃爾沃和寶馬品牌展臺，一字排開，佔據了整個分館的大部分。爲了疏散參觀人羣和引流，以往分爲國產、合資、豪車品牌館的劃分已經淪爲歷史，現在都是打散品牌混合區域，可以讓人流不至於過度集中。
之前豪車館觀者雲集，而國產車館卻人數寥寥，確實不符合國際車展的管理定位。
毫無疑問，中華集團所在分館人氣最旺，多數時間進行管控而單向通行，卻絲毫阻止不了人們的熱情。
爲了讓投票效率更高，“龍的傳人”用紅色標籤代表，而“悟道自然”概念車則是藍色標籤。觀衆只需要選擇標籤投票就行，不用寫和畫，按顏色投票大大加快了進度。
目測來看，現場兩輛概念車支持者數量大致相當，不詳細統計票數分不清結果。
車展給了同行一個切磋和交流的平臺，孰強孰弱一目瞭然。
長城、奇瑞、榮威、江淮等自主品牌新車型紛紛登臺亮相，尤其是奇瑞轎車拿出了被命名爲“觀致”的概念轎車，在衆多自主品牌之中屬於一大亮點。
不少從中華集團展臺離開的觀衆，閒逛下來到這些自主品牌前，立刻有了強烈對比感受。
“跟中華集團的車型相比，長城這款新推出的轎車簡直是上上一代的產品。就算真的投放市場，估計也不會有太多消費者感興趣！”
有兩位中年人圍着長城展臺看了一圈後私下議論。
長城汽車砸鍋賣鐵推出了h6，在suv市場上獲得一小部分份額，月銷量保持在2000輛左右。爲了進一步擴大市場份額，長城這次趁車展之際推出了c50型轎車，實際上就是本田思域的逆向車型。
但消費者好像並不買賬，因爲跟中華集團的現有量產車型相比落後了一代，跟廣受矚目的那兩輛概念車相比更是落後了兩代。
“奇瑞倒是有一定實力，‘觀致’這輛概念車看上去跟得上國際潮流，就是不知道動力可靠不可靠。
天天宣傳自己攻克了什麼技術難題，但就是不見量產，在市場上也買不到。”
可見這兩位一路參觀，一路點評的觀衆，對中國汽車現狀有足夠關注，談論的話題都切中要點。
奇瑞的日子近些年並不好過，當初“風雲”轎車帶來的輝煌已經一去不復返，消費者經過對比都轉投了中華集團，銷量逐年不斷下滑。他們內部已經將希望寄託在重金打造的“觀致”車型之上，打算用來對抗中華集團。
至於江淮和力帆嘛，太過邊緣化，造出來的汽車怕過段時間就找不到修理的地方，很有可能是一錘子買賣。
從展車就可以看出來，造車工藝很粗糙，沒有技術積累。”
依據談話專業度可以得知，實際上這兩位並不是普通觀衆，而是某家汽車媒體的記者，他們趁公衆日想寫一篇關於自主品牌造車的文章。
“中華集團太過強勢，留給其他自主品牌的時間不多了。如果當前情況持續下去，不出3年時間，國有車企將迎來倒閉大潮。當初以爲加入wto後，會是合資車、進口車擊敗國產車，沒想到最終臨門一腳清場的卻是中國人自己的品牌。
沒有其他自主品牌，光憑中華集團單打獨鬥，對中國汽車產業來說真不知道是不是好事。”
其中年紀略長的記者分析一番後，顯得有些憂心忡忡。
“中國汽車市場情況太過特殊，一打開國門外資巨頭就蜂擁而至，能有中華集團異軍突起已經是非常好的結局。
自己不爭氣就不要怪對手太過強大，原本都站在同一個起跑線，戰場之上可沒有後悔的機會。
國家
一直提出引導汽車行業整合集中，現在真正來到這樣的關口，你倒反而遲疑不前了。
縱觀國外汽車歷史，廠家壟斷集中是必然的趨勢。”
身邊的同伴卻表現出積極樂觀姿態，他並不認爲中華集團一家獨大會是壞事。
實際上韓皓也不希望中國自主品牌清場，但中華集團已經在全方位跟合資品牌交手對抗，雙方激烈的鬥爭肯定會波及弱小的中國品牌，這並非他可以控制的範圍。
好比市場某一領域，老大和老二在打架，結果老三、老四等受波及被打死了，這就是殘酷的市場競爭。
中華集團不可能每個細分車型都能佔據優勢，如果自主品牌抓住某一個車型專精的話，還是有機會存活。不過，對其他技術孱弱的自主品牌來說，連三大件都無法搞定，在羣狼環伺下能否搶到肉喫真是得打問號。
實際上，伴隨中華集團國內銷量突破400萬輛，許多沒有合資品牌撐腰的自主車企經營已經陷入了困頓。如果不是地方政府在背後輸血，他們早就破產重組了。
華晨汽車當初屬於第一批跟中華集團踏入造車行業的同伴，自從金仰勇離開之後，經營情況就一落千丈。跟中華集團爭奪寶馬失敗，打算引入其他外資品牌合作失敗，已經退出了國內汽車主流市場。
以前還能憑藉金盃麪包車的口碑苟延殘喘，但伴隨豐田不再提供技術支持，以及中華集團對應車型的積極投放市場，曾經麪包車王者地位成爲昨日黃花。
至於耗費巨資邀請意大利專家打造的尊馳、駿捷轎車，在遭遇歐洲碰撞門後銷量就一蹶不振，光有好看的外殼沒有底子難以打動中國消費者的心。
上市的華晨汽車接連虧損，銷量一度下滑，市值也跌去了70%，鉅額投入掙扎多年都不見起色，這讓所在地政府不再保持耐心，將華晨汽車出售或重組成爲他們的首要之舉，急於甩掉這個大負擔。