接近3500平方米的試驗中心，80多臺套試驗設備以及將近300人的研發團隊，無一不顯示出中華集團對e項目的重視程度。
作爲汽車發動機的中樞神經，e系統是國產發動機跨越不過去的難題，除了更加精準控制發動機工作外，e自主化還有一個重大功能，就是對接數據能夠匹配自主變速器的調試，以此帶動自動變速器的自主研發進程。
汽車傳動系統包含了發動機和變速器，能掌握髮動機e技術才能編寫出配套的自主變速器程序。就好比打通任督二脈般，兩條脈絡連接通暢才能成爲武林高手。
儘管電子芯片、氧傳感器以及噴嘴等基礎器件依舊採購來國外廠商，但整合工作卻是由中華e研發團隊主導。
最寶貴財富當屬團隊的工程師針對盤古發動機，從零開始重新編寫了e底層和應用層的代碼程序。
這就好比建設一棟房子，先打了地基，不管效果如何，至少屬於非常正確的設計思路。
距離上一次e點火失敗已經過去一年時間，e項目組在此區間重新調整了設計思路，再次拿出了新的樣品成果。
從美國歸來的團隊領導人祁治方，一年時間不到蒼老了將近十歲，沒日沒夜的加班加點就爲了造出中國人自己的e系統。
“我現在是和自主e槓上了，入迷也好，魔怔也罷，搞不出來我是必定死不瞑目”
滿頭華髮的祁治方自我嘲笑道。
“雖然在美國搞過e的相關工作，但真正重新研發才發現是兩眼一抹黑，只能靠撞牆式發展。沒有可借鑑的經驗，技術上完全靠自己摸索，過程中哪兒錯了哪兒對了不知道，只能用最終結果去驗證。就像走迷宮，走到死衚衕後再回頭重新找路出發，我們團隊都自稱爲撞牆者”
e團隊的努力，韓皓都看着眼裏，因此他並未對其施加過任何壓力，完全依靠他們個人自覺和不甘心產生的動力。
這次e再次點火，韓皓沒有出現在現場，他不想給以手下工程師過多壓力。
“機器調試完畢，傳感器一切正常，所有指標都正常，隨時可以開始點火試驗”
一位身穿白大褂的助手向祁治方彙報道。
“開始吧”
祁治方面無表情下達命令道。
“嘟嘟轟”
隨着按鈕亮起，試驗檯架上的發動機順利點火成功。
這只是發動機啓動的一小步，但卻是中華e團隊邁開的一大步
“太棒了”
底下已經有工程師忍不住熱淚盈眶，他們爲了今天的成果奮鬥了無數日日夜夜。
“報告觀測數據”
祁治方沒有被暫時成功衝昏頭腦，點火啓動只是第一步，要證明e有效還需要進行長時間不間斷的臺架試驗。
“1號溫度正常”
“2號燃燒指標正常”
“3號震動頻率正常”
隨着助手們紛紛讀出電腦數據，祁治方冷峻的臉上終於透露出一絲輕鬆，這一次的e試驗終於如他預測般進行，這表明團隊之前的研究方向十分正確。
第二天韓皓和研究院院長趙全復才接到了e項目組首次點火試驗成功的報告，這可是近期以來的好消息。
韓皓喜出望外地打算獎勵這個攻克了高難度技術的團隊。
“我還得在實驗室盯着，點火過程中的許多數據需要記錄分析，將來對控制程序的完善大有裨益。現在發動機已經連續工作了28個小時，有許多非常有趣的現象等着我發現。”
連忙揮手拒絕，祁治方不願意離開試驗中心。
“這就像他剛出生的小孩，治方肯定不願意離開身邊。我看這發動機的轟鳴就像小孩啼哭般讓他如母親般捨不得離開。”
趙全復能理解祁治方在科研上出成果的興奮感和滿足感，因此帶着打趣的比喻說道。
“現在只是初步入門，按照國際主流水平計算，我們現在搞出來的e系統跟國外差距至少有20年。上世紀60年代末博世開發出電噴系統，直到80年代初各大汽車廠家紛紛跟進普及，他們在此領域積累了豐富的經驗和技術。
不過我相信，只要再給我3年時間，我可以讓這段差距縮短到5年之內，同時還必須要有量產化的發動機進行長期的配套實證研究。”
祁治方最擔心的問題是e系統搞出來後，因爲成本和技術問題被束之高閣，因爲對外採購的話見效快成本低。
“你放心，我們搞出自己的e系統肯定會裝配在自己的發動機上面。中國的市場很大，包容性應該非常強大。”
對自主的e系統，韓皓心中已經有了安排，就是將來先裝配在微車和相對冷門的車型上，萬一出故障也更容易應對。
儘管福特汽車身爲馬自達最大的單一股東，但馬自達內部依舊由日系勢力把持着大方向。
得以於向海南馬自達輸出技術車型獲得成功，馬自達公司確定了進入中國的市場策略，只不過由於在亞洲金融危機中元氣大傷，該公司打算實施保守策略，繼續以車型輸出方式在中國發展。
福特方面希望馬自達能跟中華汽車聯合成立合資公司，而馬自達日方管理層卻希望跟中國最大的汽車企業一汽合作，先輸出最新的馬自達6車型探究市場反響後再做進一步打算。
“中華集團在中國影響力有限，現在陷入了經營困難的境地，我方覺得一汽是更合適的合作伙伴。”
馬自達日方頭面人物山內孝直接書面拒絕了福特方面的要求，跟中國最好的汽車企業合作纔是馬自達在中國發展的長久之道。
儘管一汽和豐田的合作極有可能，但馬自達還是選擇了一汽。
竺天峯對此非常高興，馬自達全力打造未上市的馬自達6中高級轎車，在他看來是一款非常不錯的車型，將來引入中國必將在市場上佔有一席之地。
“我們雖然已經有了德國寶馬，但對失之交臂來自東瀛的寶馬還是感到遺憾，祝願馬自達品牌能在中國找到新的發展天地。”
對馬自達，韓皓其實一向來順其自然，現在馬自達方面主動公佈和一汽的合作計劃，他只能是祝福對方了。
原本打算在中國加入wto後觀察一段時間再決定，但一汽方面開出了引進馬自達6車型高額技術轉讓費用的條件，並且同意充當馬自達在中國的代工廠。雙方的合作僅侷限在技術合作領域，沒有上升到合資層面，這讓戰略保守的馬自達方面很滿意。