從奧迪到寶來，搭載的1.8t發動機給中國人帶來了渦輪增壓這個概念。簡而言之，就是在發動機工作時，藉助引擎排出的廢氣推動渦輪內部葉輪高速旋轉，吸入更多空氣將其強制壓入發動機，導致氣缸在同等時間內產生更大的燃燒效率，以此獲得更大的動力。一個帶渦輪t的發動機，將比自然吸氣的同類高出3040的額外動力。
但渦輪增壓作爲全新的技術，在當前還是有不少缺陷。
“果然時間一長，渦輪容易發燙過熱”
看着發動機臺架上燒得紅通通的渦輪，韓皓開口說道。
“是啊，這對渦輪的質量要求很高。我們採購回來的寶來1.8t轎車，嚴苛路試最快在試驗2萬公里時渦輪就壞了。
這是由於寶來發動機使用了機械水泵降溫，車一熄火，水泵就馬上停止工作，渦輪得不到合理散熱很容易損壞。
針對這種情況大衆方面，後來專門要求車主在長途旅行或者負重行駛後，原地待車35分鐘，讓機械水泵能繼續工作降低渦輪的溫度，延長其使用壽命。”
從底特律回國發展的薛建斌，被中華汽車研究院委任爲渦輪增壓發動機研發項目負責人，他帶領團隊對渦輪技術攻關已經過去近兩年時間。
他聽了韓皓的話後，主動說道。
“而且普通行駛時，渦輪設定在在發動機超過1700轉時才啓動，會導致行駛中有頓挫感。同時油耗會比同排量自吸發動機要高，畢竟渦輪啓動後，油嘴噴油量增多。還有就是渦輪很嬌貴，機油要求高標準，保養費用高一些。”
薛建斌簡單把渦輪技術的不足都介紹了一遍。
現在臺架中盤古1.8l發動機上面，就安裝着博格華納的渦輪增壓器，從測試功率看，該發動機可以達到2.2l發動機的功率水平。
博格華納是美國企業，薛建斌在底特律時就使用過該企業產品，回國覺得不錯就把其列爲盤古發動機渦輪的供應商。
“搭配着我們的ecu程序，渦輪增壓表現還可以，但就是穩定性不行，我們做出來的發動機暫時無法長時間使用。
對比之下，才知道這套大衆的渦輪增壓技術有多厲害，儘管存在某些缺點，但至少上路行駛沒問題。”
作爲業內專家，薛建斌不由感嘆道。在全球十大汽車巨頭中，大衆這次在技術方面走在了最前面，很讓他欽佩。
將來中華集團肯定要在b級車，也就是中級車領域發展，那麼發動機就很關鍵，不能靠1.8l的發動機來拉動一臺大車。因此，必須要開發2.4l或者同等功率的大馬力發動機，但v6技術還沒有涉及，當前最現實就是走大衆開創的渦輪增壓技術。
奇瑞的“東方之子”不管是從哪裏來，至少他們敢於進入中級車的勇氣就刺激到了韓皓，將來中華汽車也會跟隨他們的步伐。
“相比渦輪增壓技術，v6發動機的開發難度更大，我們的資源有限因此我就把寶壓在你這一塊了。什麼時候你的渦輪能夠上路，我們集團的中級車也就準備落地了。”
韓皓拍着薛建斌的肩膀說道。
“我明白，我也很高興你能把渦輪增壓技術看成是下一代發動機的關鍵技術。在排放要求越來越嚴格的未來，渦輪增壓能夠讓小排量發動機煥發出澎湃動力，絕對會是市場的主流。”
但照目前趨勢看，中華集團的渦輪發動機還很遙遠，因爲有許多關鍵性的問題需要克服。
奇瑞只有1.6l的發動機，靠它來拉動“東方之子”也不行，因此必須外購發動機。
幸虧三菱汽車來到中國合資，沈航三菱的4g發動機2.0l、2.4l敞開胸懷對國產品牌汽車供應。當然少不了買發動機搭售、at變速器的策略，三菱自從帕傑羅被禁售後，發現賣發動機還比汽車要掙錢。因爲中國自主汽車品牌紛紛向其下訂單，華晨轎車如此，奇瑞“東方之子”也是採購三菱的動力心臟。
“雖然成本增加了不少，但是至少動力系統平順可靠許多，三菱這套動力還是很不錯。趁市場競爭小，“東方之子”要儘快準備推向市場”
跟三菱簽署了發動機供貨協議後，奇瑞老總詹夏秋命令道。
明年國外合資品牌轎車將會大舉上市，趁這段市場空白期，“東方之子”要儘快佔領市場，重現風雲轎車的輝煌。
“國內自主轎車品牌源自一汽紅旗，他們是許多人包括我在內的美好回憶，紅旗開創了國產轎車的輝煌。但在中華集團建立後就由一汽轉向中華，近幾年一直由他們引領市場。現在風水輪流轉該到我們奇瑞人接過這項榮譽，在中級車這個最難以攻克的市場吹響國產品牌進攻的號角，讓奇瑞這面旗幟高高飄揚在衆多合資品牌當中”
在上市前，詹夏秋對着奇瑞全體員工做了動員令。
在這樣迅速上市的方針指引下，“東方之子”公佈了上市售價，打先鋒的2.4l的4at版本，售價在16.66萬。
市面上同爲國產的華晨轎車4at的2.4l版本售價高達21萬，而奇瑞這次只賣16萬
比市場上賣得火熱的現代索納塔、日產新藍鳥的自動擋版本還低上6萬，可以說奇瑞汽車定了一個讓許多人心動的價格。
爲何是4at的2.4l版本先上市，因爲奇瑞的“東方之子”趕工只完成這一款車型的測試，便急匆匆推向市場。
自主品牌轎車售價超過15萬，就會跟合資品牌開始在同一條起跑線上競爭。
當前能在15萬以上中級車的國產自主品牌轎車只有3家。
第一是國產老大哥紅旗，主打政府公車市場的“世紀星”，作爲奧迪200換殼加上日產發動機換心的綜合體，售價在20萬以上。而瞄準商務人士的“明仕”是奧迪100換殼加老2.4l發動機，起售價爲17萬。
喫慣了國家扶持公車飯的紅旗轎車在合資品牌夾擊下，銷量逐步萎縮，從3萬輛下滑到1.5萬出頭，面臨喫不飽境地。
第二就是華晨轎車，當初憑藉優雅大氣的外觀火了一陣，不少國人心想支持國產品牌，結果鬧出質量問題導致信譽破滅。現在月銷量不足千輛，這還是開啓了官方降價1萬元的前提下實現。
華晨轎車銷量下滑非常厲害，這次質量門事件對品牌損害非常大，一夜之間消費者都不敢再購買華晨出品的轎車。
當初爲了轎車，華晨方面投入近三十億的重金，剛大賣了不到半年時間就門庭冷落，這對華晨來說將面臨鉅額虧損。