被譽爲中華集團力爭一雪前恥的標杆產品，到底中華“唐”的質量表現到底如何到底在中國市場，suv是否能開闢新的細分領域，其受歡迎程度如何這些都將影響許多同行，尤其是國內自主品牌同行的判斷和發展方向。
在轎車被國家牢牢把控的前提下，suv這種多功能汽車可以不受轎車7字頭目錄的控制，是許多國內廠家可以打擦邊球用6字頭目錄上馬的汽車產品。如果中華“唐”成功的話，可以預見會有一大批國內廠家跟進這個領域。
因此，中華“唐”成爲近幾年關注度最高的新車上市儀式，無論是合資汽車品牌，還是自主品牌，都靜待這個新的對手降臨。
爲了表示中華“唐”屬於原創產品，由聯合設計師趙春雷和喬治在臺上向大家分享了設計靈感的來源和車輛獨具匠心的設計特徵。
“水滴漣漪”和玉如意的造型，很快就讓現場聽衆感受到中國文化的韻味，而獵豹奔跑引申出來的車身造型也讓大家體會到西方文化的抽象，毫無疑問中華“唐”是一箇中西文化相結合交融的作品。
在大紅旗轎車60年代引發中國元素驚豔之後，汽車設計領域就缺少了來自中國的聲音，現在伴隨中華“唐”的橫空出世，向世界同行宣告：中國人又回來了
“實車比圖片看上去要更好看，尤其得知車身上帶着如此多的中國印記，真是越看越順眼。”
“是啊，看到熟悉的中國元素，就立即在心裏有了一種親近感，有錢真想要把它開回家裏去。”
現場的觀衆們在交頭接耳道。
不過大家最關心的還是售價和具體配置，這些是今晚最大的亮點。
“11.11萬”
當大屏幕上打出第一個價格的時候，底下包括記者在內的所有現場觀衆都發生驚歎聲。
看來中華“唐”確實貫徹了親民路線，之前放出1518萬的預售價是十足的煙霧彈。
“1.6l都市先鋒版。”
這是中華“唐”最低配的售價，搭載了1.6l的發動機。
“11.68萬，1.6l都市進取版。
12.18萬，1.8l都市領航版。
12.68萬，1.8l都市精英版。
13.88萬，1.8l都市尊享版。”
售價最高的尊享版本搭載了愛信4at自動變速器，剩餘都是5手動擋，依據內飾和配置逐級分佈。
落地價控制在15萬之內，中華“唐”的定價遵循了消費者的心理價位。
“啪啪”
發佈會現場自發響起陣陣掌聲，在座許多都是見多識廣的媒體記者，他們都對如此親民的售價表示歡迎。
正式售價一出，汽車論壇上面一片歡騰，這輛“最美中國車”沒有辜負大家的期待，以非常有誠意的價格恭候顧客的光臨。
“看來我的預測非常準確，中華集團跟國內其他汽車廠家比起來，離我們消費者最近，瞭解我們消費者的心聲。明天早上我就去4s店下訂1.8l都市精英版，力爭早日把最美中國車娶回家”
曾在論壇上發帖論斷中華“唐”售價不會超過15萬的網友，再次更新了他的發言，打算以實際行動支持一把國產良心企業。
“我也打算去下定金，看到那麼漂亮的車，就算當小白鼠也心甘情願了。”
跟消費者歡天喜地的氛圍不同，不少國內廠家的代表發出陣陣哀嘆，中華“唐”的定價比他們預計要低上兩到三萬，這意味着這個對手實力真是太強悍了。
“如果我們工廠能設計並生產出如此漂亮的國產車，那麼售價肯定在13萬以上，我粗略計算過成本，少於這個價我們就必然虧錢。但現在中華集團把價格打到了11萬，他們到底是如何控制成本，我真是想不明白。
說實話，換位思考自己是普通消費者，我還真有興趣買一輛中華唐回來試試，畢竟性價比實在太高了。
現在售價一出，我就知道沒有人能阻止中華集團在suv領域策馬奔騰了。幸好我們兩家的目標客戶和售價區間都錯開，不然對打的話賽弗肯定是失敗的一方。”
長城汽車的魏大軍如此說道。
其實他還有一句話沒說出來，就是中華集團造出來了他心目中理想的車型，這是他夢寐以求的多功能汽車。
賽弗cuv跟中華“唐”suv相比就是一個村姑，無論是設計理念還是質量外觀，都拍馬追趕不上。
“現在都看到差距了吧
我們的風雲轎車一時僥倖贏過對方，但是很快中華秦就趕超回來，現在還多了另外一個厲害幫手中華唐。可以說，當前中華集團的整車設計和製造能力都要遠遠領先於我們。
東方之子的上市失敗，現在看並不是一時的疏忽，而是我們在內功方面還有許多不足的地方。
t11項目作爲奇瑞suv的試點，今後工作必須以中華唐爲對標目標，我們要造出更便宜耐用更好看的車型來打敗他們”
奇瑞汽車老總詹夏秋在中華“唐”上市後在幹部內部會議上說道。
不過也有人對此並不爲然，覺得suv這種新事物在中國市場流行不起來，轎車纔是決定生死存亡的關鍵。
“suv在國內撐死也就賣個幾萬輛，而轎車至少以百萬來計算。所以，我們一汽將繼續堅持轎車發展爲主線，力爭在小紅旗銷量上有所突破。
跟中華集團這樣的雜牌軍相比，我們一汽屬於國有重點扶持企業，應該堂堂正正走大道，而不應該只寄希望於劍走偏鋒走小路取勝。一汽那麼大的企業，現在要先向國外汽車品牌學習，利用合資的好機會，認真努力向對方學習長處，彌補自己的不足。
不應該老想着出風頭，搞什麼新概念，而要踏踏實實先把合資企業弄好。咱們已經跟大衆、豐田、馬自達合資，只要搞好這些合資企業，國內的龍頭就永遠屬於我們。
至於自主品牌小紅旗，儘管市場反應不佳，銷量在不斷下滑。但豐田汽車將很快派出工程師協助，甚至轉讓車型技術幫助我們發展。不久的將來，小紅旗很快將涅槃重生，成爲國內自主轎車新的領軍者。
只有耐得住寂寞，才能守得住江山，方能奪得新的天下。”
在不少幹部要求一汽跟上時代，開啓suv研發之時，竺天峯召開大會當場否決了這個可能性。