“對了，還有一個事。”
“您說。”衛航微微一愣。
“現在我們風祁鎮的知名度也逐漸提高，在省內的旅遊圈子中，頗有名氣，收到了各界的關注。就在昨天，有個自稱是共享單車的負責人，想要在我們風祁鎮，尤其是唐家村投放共享單車。”汪副鎮長開口道。
事後，他們瞭解過共享這個行業，屬於新生的行業，據說燒錢特別厲害。在很多城市都有他們的蹤跡，已經形成了一個龐然大物。
而那款共享單車的公司，鎮長他們都查過，算是資質比較好的一款，單車的投放量非常大。
按理說，對這樣的共享經濟進入風祁鎮，領導們是沒有理由拒之門外的。
可是，根據他們的瞭解，現在共享單車有點氾濫成災，已經造成了影響交通、市容市貌等惡劣問題。
因此，汪副鎮長他們到現在都還沒有決定，究竟要不要那些共享單車進去風祁鎮，到處投放。
衛航吃了一驚，要是在城市看到共享單車，倒也很正常。可是，他們風祁鎮，一個小魚鎮，不應該被盯上吧
“現在我們難以抉擇的是，怕那些共享單車的存在，影響到我們交通的流暢。我下來之前，鎮長讓我問問你的意見。”汪副鎮長說道。
據說，與“有樁”的公共自行車相比，這種隨時取用和停車的“無樁”理念給市民帶來了極大便利的同時，也導致“小紅車”和“小黃車”的“亂佔道”現象更加普遍，對城市空間管理和城市美化的影響，而變得更加困難，這也就需要相應的管理規定出臺。
領導們的擔心不是沒有道理，衛航自然清楚共享單車一旦失去束縛，那就是不好控制，如同一把雙刃劍。
道理上說，唐家村作爲旅遊開發區，爲了方便遊客，投放更加實惠的單車非常合情合理，甚至說是求之不得。
既然如此，那麼如何解決問題纔是關鍵，怎麼才能讓共享單車得到控制
“可以同意他們投放，不過投放的數量不能盲目。另外，我們鎮應該制定一些共享單車的管理條例，不管是共享單車的甲方，還是乙方，都要自覺遵守。”衛航說道。
投放的數量很重要，不能比同期的遊客量還要大，那樣沒有必要。既造成共享資源的嚴重浪費，也會影響唐家村的村容村貌。
其次，就是投放後的管理。如果沒有管理條例的一定束縛，共享單車就跟流浪貓沒有區別。
“我們唐家村可以劃分一些公共區域，用於共享單車的停放。”衛航接着說道。
這一點，衛航也不向他們收費，只求他們能管理好自己的單車，別讓它們太浪，到處違規停放。
“是統一停放”汪副鎮長皺眉問道。
要是那樣的話，跟有樁的出租單車有什麼區別那樣的共享單車，感覺有點失去了核心意義，還行得通得嗎
“那倒不是，就是一個安置點。除了一些特定的場合不能停
除此之外，對於那些損壞的自行車，也要及時修理，甚至是及時清理，不能放在他們這裏堆爛鐵。
政府在共享單車的發展中承擔着引導者、監管者、協調者的角色。這個角色是非常關鍵的。
衛航個人認爲，從打出環保經濟、共享經濟牌，號稱解決最後一公里的出行痛點，到淪爲“無處安放”的垃圾，成了城市生活的“痛點問題”。
輿論矛頭所向，是競爭者的無序、資本的不理性、一些創業者的不剋制頗有一番“哀其不幸、怒其不爭”的感覺。
共享單車出現後，個別地方的管理姿態就有點“遊離”:一抓就死，一放就亂，好像又陷入這個怪圈。
如果說在過去，遇到某個新生事物，邊走邊看、邊規範邊發展，是沒有問題的。但在共享單車上，資本的律動速度太快了，“互聯網”的節奏太快了，還是一停二看三通過，明顯跟不上了。
因此，我們鎮政府要從一開始就制定相關的條例，要他們嚴格執行。
衛航這麼一解釋，汪副鎮長感覺有了眉目，衛航的主意還是有針對性的，也難怪鎮長讓他問這傢伙，徵求他的意見，也難怪老村長那麼依仗他。
“可以讓他們在我們鎮建一個管理處，要有工作人員駐守，每天對他們的共享單車進行管理，及時回收等等。”衛航最後說道。
汪副鎮長點點頭，按照衛航的想法去做，基本上能避免那些頭疼的問題。
“果然還是要聽聽你們年輕人的想法。”不得不說，衛航考慮得還是比較周到。
汪副鎮長回去之後，跟鎮長、書記他們商量了這個事情。幾位領導迅速制定了方案，相關的管理條例等等。
第二天，再次接見共享單車的負責人毛易。
毛易關注唐家村也有一段時間，經過他這幾天的走訪，感覺這塊處女地，是共享單車的一個良好的投放點。
他已經跟公司彙報，只要這邊投放允許，他們立即會把新一代的共享單車運過來，在各個投放點進行投放。
投放的對象，主要是面對遊客，所以遊客最多的地方，都是他們考慮的位置。
“管理條例”看着手上的那張紙，毛易愣了愣。
他掃了幾眼，也有點佩服，那麼快就拿出了方案，當地政府不賴嘛
不得不說，那些管理條例，就是針對共享單車氾濫的對策。不過，如此一來，他們的管理成本就會提高。
“其實，你們多了一項及時回收的管理費用而已。唐家村那邊，會免費你們提供一些安置點，跟你們在大城市租用公共場合不是基本上持平”汪副鎮長說道。
毛易想了想：“我要請示一下總公司那邊。”
“你請便。”
最後，共享單車公司不願意放棄這個有前途的旅遊區，答應了風祁鎮政府的條件。他們先把市場佔了再說，行業競爭激烈，其實就是市場佔領激烈而已。