而作爲工程兵，目前唯一一個組建完成的工程兵部隊。
屈突詮作爲師長，自然而然的需要去跑一趟路線，當然，屈突詮的時間也是很有限的，他必須要在兩個月以內返回營地，然後制定一套完整的建設方案。
你說啥這還要什麼方案
其實很簡單，修鐵路跟修路一樣，並不是一路修過去就可以了，因爲中間總是需要架設一些橋樑或者隧道什麼的，而架設橋樑與隧道所需要的時間又是完全不同的。
爲了可以儘快的完工，儘可能的縮短工期，一般的施工方案就是在開工的同時，就派人去修建橋樑，能夠做到提前完成橋樑的修建自然最好，其次便是路剛好修到，橋剛好修好，再次也不能說路都修到幾個月了，橋還沒修好。
而通俗一些講，同時開工的話，節省的時間，大概就是修建一座橋的時間。
但是對於一條總長超過三千里距離的鐵路線來說，這途中所需要修建的大小橋樑又有多少
兩點之間，直線最近，這是誰都知道的道理，修建鐵路這種工程量極大的工程，走直線無疑是最好的結果。
但這一路上的城池可不是直線排列的，這第一期工程前半段還好說，雖說有不少的橋樑，但整體上還好說。
再往西去，彎道，大山，橋樑，到處都是能讓人懷疑人生的地形。
在一段直線距離大約三百里的區間內，需要修建一條超過五百里長度的鐵路，說是山路十八彎也毫不爲過。
這一趟行程走下來，屈突詮臉上到處佈滿了擔憂的神色。
雖說現在已經投入了大量的機械設備，但是修建鐵路依舊需要大量的人手來完成，並不是說投入的那些設備，只依靠少量人員就能完成的。
更不像是修建水泥路一樣的輕鬆，卡車可以直接將材料倒上去，然後壓路機去碾壓就可以了。
修建鐵路不僅需要對路基進行處理，同時還要對平衡度進行處理，最起碼不能偏差太大，除此之外，模塊化的建設，雖然極大的節約了人工，但是卡扣什麼的，還是需要人工去完成的。
二十萬人，修建這條超過三千里的鐵路，根據自己的經驗，加上這一路上的所見所聞，屈突詮心中大概的有了個時間。
要想完成這項任務，二十萬人，至少需要兩到三年的時間才能完成。
平均每裏需要六十六個人，單從這一點來看的話，似乎並不難，就算是純人工的，六十六個人用兩三年的時間去修建一里的鐵路也是沒問題的。
但是這要考慮到中間大大小小數百座橋樑，這些橋樑可是要立即開始修建的，而修建橋樑所需要用到的人，就更多了，這上百座橋樑，輕輕鬆鬆的能劃拉走他們至少三萬人以上。
李元吉見過後世的高科技修鐵路的畫面，自己曾經也在鐵路工地上搬過路基，所以對修建鐵路，其實還是有一些瞭解的。
加上之前長海鐵路的經驗，所以李元吉給這段鐵路劃定了一個時間，四年之內，長安至玉門關的這段鐵路要通車。
好吧，屈突詮說兩到三年，李元吉說四年，時間上看似很輕鬆，沒什麼問題。
但，最大的問題在於，目前只有一個工程兵第一師組建完成了，當下還在熟練各種新的設備。
也就是說，李元吉說的四年，是全線完工，屈突詮說的兩到三年，也是全線完工。
而兩者的前提是，二十萬人，十個師的建設兵團要人員整齊，可以立即投入施工的那種。
而現在，只有一個第一師兩萬人，其他九個師，第二師正在新兵訓練，還沒到設備熟悉哪一步，第三師正在徵募。
按照計劃，十個師是要在三年之內完成組建的，十個師全部組建完成之後，也只剩下了一年的時間去給他們操作。
好吧，前面的九個師完成以後就可以投入進去了，但每個師的訓練期爲四個月，三個月的新兵期，一個月的熟練期，第五個月開始進場施工。
在第三年結束的時候，他們必須要修建完成至少三分之二的路程才能保證在四年之內通車。
這個不得不說，壓力很大，亞歷山大。
“情況就是這麼個情況，就目前而言，整體
壓力還是比較大的，都說說各自的看法吧”回到軍營之後，屈突詮立即將手下的軍官們召集了起來。
工程兵是個全新的兵種，完全按照規矩來組建的話，是完全不現實的，這樣沒有個一二十年的時間，根本無法組建起來。
但當下對其的需求又是極爲迫切的，時間方面是完全等待不起的。
所以就有了現在的這種奇葩制度，也被很多人看作是晉升的一種途徑。
目前的軍官中，有從工部調來的，這些都是有比較豐富實踐經驗的老手，唯獨缺乏對軍隊的管理手段，不過目前大家都一樣，可以慢慢的去摸索。
爲了防止大家一臉懵逼的情況發生，又從其他現役部隊中調來了一部分軍官，這部分人就是爲其他人展現如何用軍人的手段去管理軍隊的範例，但是人數並不多，只有一個團長，三個營長，十個連長，三十個排長。
在剩下的，則是之前跟在屈突詮攻城隊內的人，技術骨幹也好，領班也好，都按照各自的能力評比，已經屈突詮的推薦授予了相對應的軍銜以及職位。
而根據屈突詮的推薦，級別最高的就是一個團長，剩下的大多數都是在連長這個級別上，但不管怎麼說，他們也算是從普通的工人成爲了軍官。
這也是爲什麼被人看作是晉升的好渠道，如此兒戲化的晉升制度，還真是讓人大跌眼鏡。
好吧，不管說什麼，不管外面怎麼看。
作爲第一師的第一仗，必須要儘快的打一場漂亮的戰鬥，打一場漂亮的翻身戰。
但是皇帝的任務就在那擺着呢，只有一個師的兵力，這個是沒辦法的，人數太少，就算沒日沒夜的修建，也不可能比得上二十萬人的修建速度。
“要想加快速度完成任務，或許只能先犧牲我們師了。”陳標深深的皺着眉頭說道，他是軍隊轉過來的，雖然不是技術兵種，但是受到軍隊的薰陶比較多，思想也比較開放一些。
“怎麼說”
“陛下的要求對於車站並沒有太多的要求，而現在大多數車站也並不複雜，往西去，地廣人稀，類似長安，洛州這種規模的車站是不太可能的，所以要求上雖然沒有明確列出，但爲了時間以及性價比，大多數會選擇普通車站。
而一座普通車站的建設週期爲三個月，一個師，三個月內，拼命去建設的話，大概可以建造二十座這樣的車站。
也就是說，車站可以暫時放下，不去考慮建設的問題，等到三年後，所有的部隊組建完成以後，在根據當時的工程量，酌情派相應的部隊去建設這些車站。
而整個工程，難度最大的當屬各種橋樑的建設，陸地橋倒是還好說一些，最讓人頭疼的便是水橋，一座大橋的建設週期就要一兩年的時間，特別是渭水大橋，就算工期順利，也需要將近兩年的時間才能完成。
所以，如果需要確保可以完成任務的話，我們師投入的最早，就應該把那些費時的，不好乾的任務先做掉。”陳標說着自己的思路以及看法，甚至拿出了一些數據作爲對比。
屈突通沒有具體的接觸過橋樑的建設，但是對於橋樑的建設，也是有一定了解的，特別是近期，自從確定了要加入軍隊以來，屈突詮就找了數十位橋樑專家詢問關於橋樑建設的一些問題。
毫無疑問，有水的，跟沒水的，兩者雖然都是橋，但是建設難度卻是完全的幾個等級。
最難的，當屬有水的，需要先在橋墩位置打下一個巨型圓筒，這個圓筒要是防水的，然後將桶內的水抽空，然後才能開始打孔，尋找一個合適的安放橋墩的位置。
正是因爲了解到這些，所以此行出行，包括之前的路線規劃這方面，都儘可能的避開了需要架橋的地方，實在避不開，就儘可能的避開在水上架橋。
繼續避不開的，就只能選擇一個合適的位置了，也就是兩岸相距最近的位置，如果有可能，中間能有塊陸地就更好了。
長安通往咸陽的渭水大橋的選址位置，就是這麼個位置，在咸陽東大約五里左右，橋樑跨水部分分爲兩段，一段三十五米左右，一段三十二米左右，這樣的話，只需要在中間打一座橋墩就可以了，如果不需要考慮安全問題，甚至可以不用打橋墩。
當然，打不打橋墩，那不是屈突詮說的算，而是工部說的算，畢竟圖紙是他們出的，工程兵只是一個實施的軍事單位而已。