工業這個東西，生產規模越大，成本越低，更何況中國還是一個人力成本比較低，而且相關產業配套很齊全的國家，這意味着他們從採購生產原材料，到加工生產的每一步，成本都會比西方同類的產品價格低很多，而這種產品的成本低，競爭力自然就會很強大。
於是只要西方敞開市場的話，那麼他們本國的企業肯定會被擠得破產的！
西方國家目前手裏面擁有的工業已經不多了，能夠提供的就業就會其實很少，第二產業在西方國家的經濟結構之中，所長的比例普遍不高，第三產業比較發達，但是如果全部都是第三產業沒有第二產業的話，那和其他國家，尤其是像中國這種貿易出口大國在進行貿易的時候，西方國家絕對會破產的，而破產了之後那是什麼景象，誰也不知道。
這纔是西方的有識之士比較警惕的，於是貿易保護這種二十世紀已經被拋棄了的東西，現在又重新的被人提了出來，原因是什麼？就是因爲現在各國的壓力都太大。
從這一點來看，中國的這些產生了巨大污染的工廠，不只是對自己國家的環境破壞很大，而且也在同等程度甚至是更高程度的殺傷了和他們有競爭關係的西方國家。
於是，佩羅娜看到這些工廠產生的霧霾，心裏面在兩種情緒的疊加之下，能好得起來纔怪！
不過，隨着列車的速度越來越快，兩個小時之後，他們就駛出了華北平原。
這種被稱爲高鐵的列車，乘坐起來的體驗度確實是沒的說，非常的棒，甚至是讓人感覺很驚歎。
在美國就沒有這樣的東西，美國的鐵路網絡已經有好幾十年沒有發生大的變化了。
作爲一個幅員遼闊的國家，國土面積過大的話，有好處也有不好的地方。
就比如美國和俄羅斯而言。
美國的國土面積很大，東西海岸都有繁華的城市圈，而中部地區因爲落基山脈的分佈，使得這裏的人口密度很低，因此美國的人口被分割在了兩邊的沿海城市圈裏面了。
這一點相對於中國而言可能更加不如，至少中國的人口是逐級遞減的，從東南沿海到西部高原，人口密度在不斷的減弱，而美國不一樣，美國像是一個啞鈴，中間很小，兩邊很大，而交通就是要把兩地串聯起來，而串聯起來的話，修一條跨越東西的鐵路線就很重要了。
只是美國人好像不怎麼吃得了苦，所以東西鐵路還是華人
勞工修建的，而付出了無數生命代價修建了這樣一條驚世大鐵路的華人勞工，卻換來了羅斯福的一紙排華令，這是美國第一條明確的種族歧視行政指令，就是針對華人的，由此可見資本主義的醜陋嘴臉，翻臉就不認人了。
而在這個時候，隨着冷戰時期兩個巨頭瘋狂的飈科技，瘋狂的花錢攀科技樹，於是軍用領域的很多先進的技術紛紛流入了民用市場，比如說航空領域，這種最開始由轟炸機和運輸機改裝而來的客機，迅速的開始了其高速發展的道路。
美國是世界上航空最發達的國家，沒有之一，因爲其獨特的地理環境，使得其民衆在出行的時候首選的就是飛機，你問爲什麼？
東西海岸線那麼多人，隔了十萬八千里，美國又沒有高鐵，你讓他們坐普通的火車，艾瑪，那一次要坐一兩天，那不得搞死人啊！
美國人表示，也不差錢，爺受不了罪，而且他喵的火車票還賊貴，腦袋有坑纔會去坐火車受罪，於是大家紛紛用腳投票，不坐火車坐飛機，所以美國國內的航空業非常的發達，美國的航空業之發達，大概跟中國的鐵道部有的一拼，不過中國的鐵道部後來垮臺了……
而美國人口只有三億，需要短程旅行的遊客自己就有車，高速公路又方便，開了車，在高速公路上飆車，又舒服，又拉風，還比火車快捷方便多了，結果短程旅行的人也不願意坐火車，而長途旅行的人不想浪費時間，加上火車票價太貴，所以大家都選擇更加快捷和舒適的飛機，於是美國的鐵路部門就成了一個清水衙門，沒生意，沒前途，背後自然沒有大佬大財閥撐腰了。
所以，在美國，搞高鐵，市場潛力不大，就算是大，也會被那些支持航空工業的既得利益集團給阻撓，比如說波音什麼的……
所以美國的鐵路已經有很長時間沒有增加歷程了，隨着人力成本的逐漸攀升，勞神費力的去修鐵路，修了之後還沒有什麼用，大家自然都不願意幹，建機場可比修鐵路便宜了不知道幾百倍，只要算數不是體育老師教的，大家都不會不知道該怎麼算這個賬的。
所以佩羅娜嘆了一口氣，這樣好的東西，在美國可惜是見不到了，而在中國，這個同樣幅員遼闊的國家，卻可以做到，而且還做的非常的好，因爲中國的人口聚集區面積比較集中，人口密度也足夠大，要是像俄羅斯那樣，那麼大的面積，人口那麼分散的話，那誰也不會去修鐵路或者是公路的。
有時候，國土面積太大了，也是一種負擔，一種巨大的負擔，強壯的北極熊，以後會被他們祖輩們用槍和子彈搶來的廣袤土地給拖垮拖死的！