對於賣超7a給美國，多少錢一架，他第一個提出來了。
賣，那是肯定要賣的。
過了這村沒有了這店，反正也是往國外賣的。
賣給美國人，這是更好地給國內的軍工行業做廣告。
汪貴林看着鄭宇成，老傢伙完全是異想天開，美國人不是不識貨，價格太高了，人家不要怎麼辦
“這個價格沒有可能，我們賣給埃及才1000萬美元一架。”汪貴林覺得這個價格不現實。
超7a表現出來的性能得益於鴨翼搭配大三角翼氣動佈局提供的巨大升力跟氣動性能，並不是整體性能多麼優異。
作爲一款高級教練機或者輕型戰鬥機，超7a確實非常不錯。
但是這款戰機用於實戰，不會有太好的表現。
搭載的航電系統跟雷達系統雖然有所進步，還是沒法跟f14、f15、f16等西方主流戰機比較，甚至有很大差距。
謝凱看着鄭宇成異想天開，不由嘆了口氣。
再怎麼樣，超7a想要價格翻倍，很難。
早知道，當初就不急着賣給埃及人了，要不然現在他們怎麼說，就能怎麼的。
“還是聽聽謝凱怎麼說。他一直都在謀劃這事兒。”汪貴林見謝凱一直都沒說話，覺得還是看謝凱怎麼說比較好。
之前他們根本就沒想過可以把超7a賣給美國人。
“目前情況看來，想要高價賣給美國人，可能性不大。當然，按照埃及那種低價格，也不行。”謝凱也在考慮這事兒。
埃及當初採購的時候，超7a還沒有完成首飛，而從蘇聯買回來的200臺發動機放在倉庫裏生鏽，老爹謝建國剛進入管理委員會第一次負責項目，就出現意外。
所以，謝凱爲了讓人沒得說的，跟埃及方面並沒有談太多的價格問題。
一千萬美元一架，作爲教練機，肯定比較貴了。
但是卻擁有遠超過一般輕型戰鬥機的性能數據，也就不算貴了。
“價格方面，至少得漲到1200萬到1300萬美元一架。數量方面，可以做文章。”謝凱想了半天，都覺得只能在數量上做文章。
“你還不如價格多漲點，他們買那麼多有什麼用”鄭宇成都被謝凱這話給氣笑了。
美國人最不缺的就是戰鬥機。
別說現役的先進戰機數千架，以前退役的戰機，那數量加起來，都是讓人恐怖到無與倫比的。
謝凱居然想要在最不可能的數量上做文章。
沒看到人家美國買殲7，都只買了15架麼
剛好也就一億美元左右。
殲7價格便宜，一架也就700萬美元。
“鄭叔，您別忘了，超7a的定位，可不是主力戰鬥機，而是高級教練機”謝凱強調着。“而現在，戰鬥機性能優異的美國空軍，卻沒有一款先進的高級教練機”
謝凱這是充分結合了了解到的情況而尋找到的突破點。
作爲未來美國空軍跟海軍航空部隊作爲重要的高級教練機的t45，目前尚未進入首飛階段。
原本在美國作爲主力教練機型的t38鷹爪教練機，也因爲是五十年代的設計，無論是飛行性能還是儀表，對於主力戰機全部是技術性能更強的美國航空部隊來說，早就已經落後了。
更加不要說47年改進p80戰機而來的老式t33教練機了。
“美國人沒有性能優異的高級教練機”鄭宇成不相信，“那他們那麼多先進戰機的飛行員哪裏來的”
“同型號戰機的教練機。”謝凱說到，“他們缺少的是通用高級教練機。”
現在各國空軍發展，一開始都是在基礎教練機上訓練飛行員，有了飛行基礎後，進入戰機同型號的教練機繼續學習飛行。
在這樣的培訓方案下，飛行員只要單獨放飛，就可以很好地駕駛學習的同類型戰鬥機。
這也是各國空軍培訓的主要方式。
但是在這樣的培訓體系下也不是沒有任何弊端，飛行員的培訓時間就變得很長，培訓成本增加不少。
t45本來就是根據美國海軍“噴氣飛行訓練系統vs”而由麥道公司跟英國宇航公司聯合研製，81年11月開始研製，到現在還沒實現首飛。
美國海軍對新的教練機的要求是新型的教練機與海軍目前使用的教練機t2和ta4相比，可將訓練編隊規模縮減42，飛行時數減少25，人數減少46
而且由於其短距離起降跟高超的低空飛行性能，甚至比正在研發的t45更加適合美國海軍。
“要是這樣，還真的有可能。不過，美國跟英國那邊研究t45的會不會搗亂”汪貴林聽了謝凱的解釋後，覺得完全有可能。
超7a本身就是定位到高級教練機。
對於大國來說，這是教練機；對於小國家來說，這就是戰鬥機了。
可以對空，可以反艦，可以對地攻擊，綜合性能完全根據作戰任務不同而變化。
“他們搗亂什麼大不了不賣就是了。麥道之前不是坑了咱們運10一把搶了他們的訂單，又如何了何況，美國方面，還沒有下訂單呢”
美國的軍工單位就是這樣，自己先研究，到時候再推銷給軍方，如果軍方有興趣，那麼，他們就發財了；如果軍方不感興趣，對不起，研發的投資，就浪費了。
跟國內的軍工系統研發完全不同。
甚至，404目前也是走的這樣的道路，先自主根據市場需求來立項研發，然後再賣出去。
跟國內其他軍工單位都是執行上級的任務，上級下達研發任務，撥付研發經費再開始搞，完全不一樣。
“這個好老子早就不爽麥道了，就指望着運10徹底搞成功，然後搶他們的訂單呢這就當我們先收取一點利息好了”鄭宇成當即大喜。
對於麥道，別說他，就連很多搞大飛機的技術人員都把運10下馬的原因歸結於麥道進入了中國。
運10雖然技術落後一些，油耗高一些，沒有傳說中的那樣環保，只要有訂單，就可以持續改進下去。
麥道進入中國，完全讓運10失去了持續研發的經費。
“麥道本來就是我們的敵人，所以，搶他們的訂單，無可厚非。”謝凱比鄭宇成更不爽麥道。“當初他們要不是想要用我們第三架飛機的零部件來給工人練技術，我也沒這麼恨他們”
謝凱說的話，顯然是言不由衷的。
麥道的技術，確實比大飛機廠強了很多，這點沒法否認。
有人說麥道是對中方進行公關了，才進入到中國，葬送了運10的前途，對於整個國家的高端製造行業瞭解越多，對上面這些大佬們越瞭解，謝凱卻越覺得那是扯淡。
如果上面的大佬真的沒有眼光，會允許404這樣的攪屎棍存在
上面希望用技術換取市場，估計誰都沒有想到，十來年後，麥道會破產，被波音給兼併了。
最終，中國國內沒有大飛機可以生產。
不管怎麼說，麥道在中國生產了十多年，對於全國人才的培訓，還是算不錯的，要不然，國內在麥道飛機不允許在中國生產後，搞arj21支線客機跟c919大飛機沒有那麼容易。
唯獨不好的就是沒有了運10，國內系統配套都不健全。
“我們能搶過嗎”汪貴林有些擔心，“別到時候影響到別的合作。”
“不合作更好麥道撤離中國，那是最好的。到時候我們運10就沒有競爭對手了。”鄭宇成巴不得呢。
謝凱知道，麥道不破產，不會退出中國市場的。
甚至，因爲運10的存在，麥道飛機漲價都不敢如同原本歷史那樣過分。
民航總局的人不是傻子，中國生產技術太差，成本太高，麥道想要漲價
漲價就不要了，運10差點是差點，能飛不是
“麥道撤離是不可能的。隨着國內經濟的增長，國內民航市場將會大規模增長，對於民航客機的需求也將會更加龐大”謝凱嚴肅地說到，“甚至，空中客車跟波音都會爲了市場而進入中國建廠。”
中國的航空市場，將會是未來幾十年內全球航空市場增長最爲快速的國家。
幾人尚未商量完，就接到龍耀華的通知，美國人邀請他們共進晚餐，一起探討關於超7a戰機合作的事項。
“有啥好討論的要就直接給錢買唄”鄭宇成現在腰桿子硬起來了。
好不容易能在美國人面前得瑟一回。
“還是老規矩，讓他們先給預付款”汪貴林也是滿臉急切。
謝凱搖頭，“不，這次改規矩，學習他們跟我們合作的殲8ii項目，讓他們先給全款”
反正合作最終會因爲蘇聯不行了，美國人不再需要中國幫他們分擔強大蘇聯壓力而中止。
殲8ii都沒有完成就胎死腹中，到時候吧，以牙還牙唄。
美國人要求中方多支付幾億美元繼續完成殲8ii，到時候中國也可以以成本上漲爲由，要求美國人多支付錢，不然就不用交付了