不過疑問也隨之升起，隱身黑鷹的機身完好無損？這到底怎麼回事？
他們可是親眼目睹今晚“海豹”突擊隊獵殺ld行動直播的全過程的，所謂的隱身黑鷹直升機明顯就是老美墜毀的那架，只是不知怎麼的戰忽局（sfa）居然把這架飛機的殘骸轉移了，以至於巴基斯坦軍方連一個殘骸的零部件都沒有發現。
不過想起戰忽局的神奇，所有人都沒有說話，等待彭國琛作決策。
彭國琛考慮了片刻，問道：“價格怎麼樣？”
陳新寫道：“一口價，六千萬美金，謝絕還價，付款方式還是和原來一樣！”
“那怎麼交貨呢？”
“交貨地點稍後發給你們。”
說着，屏幕上的tt對話框閃了幾下，很快就消失了。
情報部辦公廳主任白建國上校走到彭國琛身邊，在他耳邊輕聲道：“部長，要不要現在就出具一份報告上報基金會？”
自從上次定下和戰忽局的合作方案後，軍方便從軍費中專門撥出一筆專項基金，以便隨時能和戰忽局做交易，減少審覈手續。
彭國琛道：“嗯，建國，這事就交給你了！”
“是！”
彭國琛點點頭，轉過身朝航空專家華國強教授道：“華教授，你負責組建專家團。對這架隱身直升機進行評估。”
華國強點點頭，臉上浮現興奮之色，說道：“好，我馬上去辦！”
事實上，用六千萬美金去購買一架隱身運輸直升機，即便以現在的物價，價格還是有些偏高了。
可是幾乎沒有任何人提出質疑，畢竟只要對中國直升機工業稍稍有些瞭解，就明白這架飛機所代表的意義。
pla於上世紀80年代中期創建陸軍航空兵，當時pla內部的直升機奇缺。國產的直-5性能較差。開發的直-6、直-7相繼下馬，陸軍航空兵成立後，迅速將軍內的所有直升機集中起來，在這批直升機中。1984年從美國進口的s-70黑鷹特別引人注目。不光因爲特殊的背景。而且還因爲該機優良的性能。
80年代初期，中美關係迎來了破天荒的蜜月時期，雙方在軍事領域開展了大量的合作。中國政府不僅邀請了格魯門公司改進殲-8殲擊機，而且還開始了美製裝備的採購。
1984年7月，中國政府與美國西科斯基公司簽訂購買24架s-70民用黑鷹直升機的合同，每架售價700萬美元，雖然對於剛剛開始改革開放的中國來說，相當於人民幣近5000萬一架的黑鷹似乎有點奢侈，但後來在使用中證明該機優良的性能是值得花這麼多錢去購買的。
1984年11月首批4架黑鷹運抵中國天津，最後一架於1985年12月交付。該機全部由美國西科斯基公司製造，是目前解放軍序列中不多的爲大衆所熟知的美式裝備之一，也是迄今爲止解放軍所擁有的高原性能最優秀的通用直升機。
該機原先採用兩臺通用電氣公司的ct7-2c，輸出功率1625軸馬力，也可以是ct7-2d渦軸發動機，輸出功率1723軸馬力。變速箱輸出功率3130軸馬力，內部油箱1370升，旋翼剎車進行了較大的改進，使用了sh-60海鷹的上部主減速殼體，用ltn3100 vlf導航系統代替了美軍標準的多普勒導航系統。最大起飛重量9185公斤，轉場航程大於500公里，外部貨物鉤可以起吊3630公斤重的貨物。該機配備兩名飛行員，貨艙內一般情況下可以搭載12名乘員，緊急情況下可以搭載19名乘員。
甚至有傳言稱，有一次一架國產直升機爲執行特殊任務飛了一趟墨脫，落地後竟發現機身拉長一尺，飛機就此報廢。
即便是引進之後，解放軍仍花了極大人力物力才完成了對青藏高原海拔3000米以上的飛行航線、各種高度起飛重量和載重的理論研究，解決了啓動功率等一系列理論難題，再進行了實地試飛論證。
光是理論計算、試驗，就用了三個月。試飛則從海拔1700米的機場開始，逐步向高原推進。
到了標高3000米以上，發動機功率急劇下降導致飛機升力不夠。又經過三個月，我科研人員終於克服了技術困難，解決了升力問題。最終黑鷹飛越了海拔5200多米的唐古拉山，降落在阿里地區。
我方技術人員的《直升機在高原的使用和維護》論文，令世界第一次認識了在青藏高原直升機飛行的種種特性與巨大困難。美國各方面也以此作爲重要結果和經驗，西科斯基公司更是獲得了巨大的廣告效應。
中**方非常欣賞黑鷹的高原性能，實際上s-70也是陸軍航空兵唯一能在高原區順利運作的直升機。該機的發動機性能優良，而且機上有完善的除冰系統可以降低在高原地區使用的風險。
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p;-70先後參加過多次搶救西藏災區和返回式衛星迴收的任務，使用強度大。在1989年以前總飛行時間就超過了11000小時。
高的出勤率自然會使事故次數增多，黑鷹的使用環境主要是青藏高原，氣候條件可以算是世界上最惡劣的了，已發生過多 起機毀人亡的事故。但多數是由於氣候原因或人爲操作失誤造成，只有少數是機械故障導致的 。
據報道，1987年10月8日，當時一架隸屬於解放軍某部陸航團的黑鷹直升機在青海省內飛行時，尾槳突然失效墜地，落地後斷成三截，造成三死十五傷。空軍飛行事故和失效分析中心馬上派員到場調查。同時西科斯基亦先後派出三批專家赴墜毀地檢查殘骸，雙方對事故原因僵持不下。
後來，我方專家組在直升機尾槳上發現一道難以察覺的金屬刀痕，經電子顯微鏡及光譜分析後。證實是這道出廠時未檢測出來的刀痕令金屬疲勞及斷裂導致機毀人亡。美方向中方賠償300萬美元。這也是中國進口軍用飛機以來，首次成功向外商索償。
陸航和西科斯基公司原本都對黑鷹寄予了很大希望，西科斯基公司曾經期望出售100架黑鷹給中國。然而由於衆所周知的原因。1989年之後這些想法都落空。
我國曾試圖對黑鷹測繪仿製，希望能夠像直-8和直-9那樣最終實現國產化，但迫於當時的工業基礎過於薄弱，這個美好的想法最終還是未能實現。
如果我國能夠測繪仿製成功的話，我陸軍航空兵的運輸能力將會有質的飛躍。