唐明華、陸陽、王振國在現在也都有租房子，平常回宿舍的時間也不大多。江輝回到宿舍的時候只有王振國坐在電腦面前忙活。
“老三，就你一個人在呀”，江輝說道。
“老大和老二都和你學的神出鬼沒了，這個宿舍就我回來呆的時間最長”，王振國說道。
“哈哈，是嘛。看來我們301宿舍提前進去了大四的狀態啦”，江輝笑着說道。
說起來，這還真是江輝帶的頭，自從買了紫金花園和金碧花園的房子，江輝平均每週回宿舍的次數已經少於一次，基本上都是和白雪或者何玲呆在外面。
“難得碰到你回來，剛好和你談一談王江汽車的事情呢。你現在不着急走吧”，王振國說道。
“不着急，我剛好也想了解了解王江汽車的情況呢”，江輝說道。
“那最好了，我跟你說。汽車行業來錢還真是快，只要有銷量好的車型，錢是嘩嘩嘩的流過來”，王振國很興奮的開始說起了王江汽車的發展情況。
“我們公司從去年第一家奧迪4s店開業以來，按照你的想法，現在已經不斷的擴張，在帝都有五店在運營中了。其中一家奧迪，一家北方大衆，一家北方豐田，一家南方本田，還有一家是南方日產。另外，我們還有四家4s店在建設之中，我們已經開始進軍其他城市了”，王振國說道。
在我國汽車流通領域，一直是有形市場汽車交易市場與特約專賣店4s店並存。然而，隨着今年4月1日汽車品牌銷售管理辦法的正式實施，原有的汽車營銷體制發生了根本性的變化。我國汽車營銷也逐漸步入拐點。
汽車有形市場正受到前所未有的衝擊。根據汽車品牌銷售管理辦法的相關規定，汽車品牌銷售的核心是授權銷售，即從事汽車品牌銷售活動應當先取得汽車生產企業或經其授權的汽車總經銷商授權。這也就是說，如果汽車銷售企業拿不到授權，將不得不退出有形市場。而汽車銷售商一旦大面積退市，汽車有形市場最終將成爲一個有名無實的“空殼”。
受到政策的推動，汽車專賣店4s店正被汽車生產廠商推行爲惟一的銷售模式。在汽車流通領域，“廠商爲王”的傾向也越來越明顯。今年3月杭州某品牌經銷商就被勒令全部退出汽車交易市場。在帝都，某汽車品牌的七家4s店也在3月底聯合聲明，不準該品牌的汽車進入有形市場銷售。
王江汽車從去年開始佈局4s店，算是剛好踩在政策的風口上。要不然即使王振國家裏在汽車行業比較有背景，要在短短的一年時間內就同時拿到奧迪、大衆、豐田、本田等公司的授權，也是比較困難的。
“老三你這速度可以啊，雖然去年的汽車市場想必
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前幾年顯得沒有那麼景氣，但是我認爲這只是暫時的，天朝的汽車市場很快就會迎來新一波的增長高峯。在發達國家，汽車行業已經算是夕陽產業，但是在天朝，汽車行業絕對是朝陽行業，至少在未來的十五年內，這個趨勢不會改變”，江輝說道。
自上世紀80年代天朝開始出現私人汽車，到2003年社會保有量達到1219萬輛。私人汽車突破千萬輛用了近20年，而突破2000萬輛僅僅用了3年時間。
自我國加入世界貿易組織後，天朝汽車市場大舉對外開放，帶動了國內汽車產業的迅速發展。國家又出臺了一系列鼓勵轎車進入家庭的政策。長期以公車消費爲主的轎車市場轉變爲以私人消費爲主。私人購車成爲當今轎車市場消費的主流。天朝汽車技術研究中心的一份研究報告指出，2005年私人購買轎車比例超過77。
隨着私人轎車消費時代的到來，私人轎車成爲拉動私車保有量大幅上升的主要因素。據國家統計局統計，2003年到2005年，私人載貨車僅增長85萬輛，而私人載客車則增長了633萬輛，汽車4s店在未來發展空間充滿了想象力。
雖然天朝千人汽車保有量還不到世界平均水平的一半，但是由汽車迅速增加帶來的交通擁堵和大氣污染，已經到了十分嚴重的地步。幾乎所有的大城市都存在着嚴重的交通擁堵，節假日帝都屢屢出現從未遇到的交通擁堵。由於汽車尾氣排放帶來的空氣污染，已經成爲許多大城市的主要污染源。光輝集團要進入汽車行業的話，單單依賴傳統燃油汽車，看來是不夠的，新能源汽車的佈局也需要同步展開。
“老三，我覺得你可以繼續加大王江汽車的擴張步伐，不僅在帝都及周邊城市開店，華南和華東這兩個汽車銷售量最大的區域也要儘快進入。至於品牌的話，所有合資品牌以及主流的自主品牌的代理都可以去做。發展初期，我們對主機廠的話語權可能比較弱，只能聽從主機廠銷售部門的意見，但是等到我們公司的4s店數量達到一定程度之後，對這個行業的影響力就上來了。慢慢的，我們也可以進入汽車金融這一個領域”，江輝說道。
汽車金融是由消費者在購買汽車需要貸款時，可以直接向汽車金融公司申請優惠的支付方式，可以按照自身的個性化需求，來選擇不同的車型和不同的支付方法。對比銀行，汽車金融是一種購車新選擇。
在天朝，汽車金融尚處萌芽階段，而在國外，汽車金融公司早已在多年的市場考驗中成熟壯大。發達國家的貸款購車比例平均都在70左右。截止到2005年，全球41個國家有38.2的用戶是通過貸款買車的，汽車金融公司已經成爲汽車公司利益重要的利潤來源之一。
所以對於王江汽車來說，未來考慮進入汽車金融是一個不錯的選擇。