領導的保鏢、司機和祕書，都是非常獨特的工作崗位，這些人肯定時領導的心腹，也知曉許多領導的公事、私事。
但是如果嘴巴不嚴的話，註定是做不好這個角色的，也做不長。
潘偉時個聰明人，很知道分寸，江輝也對他很放心，自然也不需要多此一舉的叮囑什麼。
回到辦公室，江輝先去一了洗個澡。
江輝的辦公室空間足夠大，裏面配備了一間臥室和獨立的洗手間，一併洗浴設施也很齊全。
這主要是考慮到有的時候江輝中午要在公司休息。
當然，要是換了其他的老闆，在這種辦公室裏做一些不可描述的事情也是不奇怪的，不過江輝暫時沒有嘗試過。
“江總，加藤總他們已經到了會議室了”，當江輝梳洗完畢回到辦公室的時候廖雲說道。
“行，我們過去吧”。
今天是光輝汽車內部的一個技術評價會，主要是對1：1油泥模型進行確實，並判斷是否可以開始製作樣車。
開發一款汽車，一旦到了樣車試製，那就算是進入了一個新的花錢階段，當然，樣車都是用臨時模具對應的，等到開量產模具得時候，錢就更像是流水一樣嘩嘩得留。
後世不知道誰說過一句話，沒有準備200億，你就別輕易進入汽車行業，要不然你玩不起。
雖然現在還是2007年，開發一款車型不需要真的花掉200億，但是考慮到工廠建設，部扔進去個百來億，光輝汽車想大規模量產耶難。
前世江輝有個大學朋友是車輛工程專業的，畢業後去了一家汽車廠。
有一次兩個人聊天的時候，就收到了汽車開發的過程，讓江輝印象很深的是，當時他說新車型早期開發的時候，從國外進口一輛樣車，居然需要五六百萬人民幣。
這位同學是在一家合資公司，生產的主要也就是十幾萬的車，就是一輛量產夠賣十幾萬還有錢掙的汽車，從國外合資方的研究所買一臺樣車居然玩五六百萬，不瞭解情況的人還以爲對方報價多了一個零呢。
其實後面多瞭解了一下，劉明白爲什麼樣車成本那麼高了。
一個車型的開發，需要分多個階段製作不同的樣車，而每次樣車製作，多則十幾二十臺，少則幾臺。
要知道，一臺車，基本上九成以上的零件都是需要工裝才能生產的。
工裝，即工藝裝備：指製造過程中所用的各種工具的總稱。包括刀具夾具模具量具檢具輔具鉗工工具工位器具等。
工裝爲其通用簡稱。
工裝有專用和通用之分，通用的還好，對樣車成本影響不大，專用的就麻煩了。
其中生產零件的模具就是最有代表性的專用工裝了。
模具是幹嘛用的呢
工業生產上用以注塑、吹塑、擠出、壓鑄或鍛壓成型、冶
>>
本章未完，點擊下一頁繼續閱讀
簡而之，模具是用來製作成型物品的工具，這種工具由各種零件構成，不同的模具由不同的零件構成。
它主要通過所成型材料物理狀態的改變來實現物品外形的加工。素有“工業之母”的稱號。
就大家看到的汽車車門，發動機罩，尾門，儀表臺、內飾塑料件等等零件，全部都是通過模具進行加工出來的。
像保險槓模具，發動機罩模具，如果是對應量產件的話，都是動不動就十幾噸重的“鐵疙瘩”，裏面的模芯用的材料，很多都是進口的。
就2007年的時候，天朝合資企業的重要模具，幾乎大半都是從國外進口的，動不動就是七八十萬一套。
像發動機罩這種零件，一般都是需要落料模、拉延模、整形模和修邊模四套模具，經過四個工序才能把一卷鋼板變爲一個個零件。
就從光輝集團自己控股的島國荻原模具給光輝汽車的初步報價來看，單單發動機罩的量產模具就要六百多萬。
這才一個發動機罩而已，整個車的模具費用，算下來估計要十幾個億，甚至更多。
當然，隨着國內模具技術的快速發展，過個十年，模具價格至少得北腰斬一下，也許還不止。
雖然樣車製作時，肯定不會去按照量產的要求來開模，但是即使是簡易模具，價格也不便宜啊。
一個一百萬的量產模，它的簡易試製模，怎麼也得十來萬，甚至更多。
一次也就做那麼幾個零件，十來萬的費用攤到這麼幾個零件上，單單模具的分攤費就超過一萬元了。
當然，不是每個樣件再每次試製的時候都要重新制作簡易模具的，只有每次有變化點的才需要。
所以，實際上，大約每個簡易模具，會有四五十個零件左右去分攤。
即使如此，十幾萬分攤到四五十個零件上，每個零件的分攤飛也要兩三千塊。
而這麼一個零件的量產價格，可能只是需要五六十塊。
量產五六十塊，樣件兩三千塊，這也就是爲什麼一輛十幾萬的經濟型轎車，它的樣車成本高達五六百萬。
總之，說來說去，就是說汽車的開發其實是很費錢的，特別是正向研發，先不說你會不會，即使會，你也得有錢。
如果是逆向開發，抄襲其他廠家的車型的話，樣車試製的次數和數量都可以大幅度的消減，不僅節約了時間，也省了不少開發費。
這也是爲什麼許許多多的新興自主品牌會採用逆向開發的原因了。
按照江輝的安排，光輝汽車現在也是取了個巧，算是借鑑路虎車型在進行逆向開發，所以開發進度比較快。
不過，必要的試製還是不可缺少的。
再加上江輝並不是桑開發團隊完全抄襲任何一款車型，只不過是再借鑑人家的一些底盤設計和車體骨骼設計，外觀方面，還是需要自己來修正的。
畢竟，有江輝這個金手指在，外觀是光輝汽車最容易突出自己優勢的地方呢。