在歐美國家，工會勢力非常強大，工人因爲有了工會力量的加持和保護，工資、福利和勞動環境才一直迅速而又穩定地提升着，並最終提升到令歐美企業極爲頭疼的程度。
當19361937年美國汽車工人聯合工會通過一系列罷工取得與通用和福特等汽車公司爲工人權益談判的“唯一代表權”後，底特律各大汽車公司就被迫慷慨解囊，在不斷提高工人工資的前提下，還要提供了豐厚的福利待遇，“三巨頭”的成本負擔於是不斷加重。
到目前爲止，通用和福特汽車工人的小時工資爲7078美元，比豐田和本田在美國工廠的人力成本高出近30美元。
此外，通用等汽車公司還要揹負沉重的退休金和醫療福利負擔，醫療福利的支付對象包括了僱員、退休員工及其家屬，豐田、本田的此類負擔卻小得多，從而讓通用等的汽車成本每輛相對增加了1000美元。
就這樣，揹負着比本田、豐田沉重得多的人力資源成本，美國三大汽車公司的市場佔有率急速下滑，通用汽車在美國市場的份額由50以上降至20左右，豐田和本田的的市場份額卻分別攀升到19和11。
所以當穆拉利說，爲了取得捷豹路虎工會的支持，他們同意了一些承諾，江輝是相信的。
也辛虧福特汽車提前和捷豹路虎的工會做了溝通，要不然即使今天江輝和穆拉利達成了協議，光輝汽車要想真正實現收購，估計也至少得三五個月。
“是的，我同意了”，江輝笑着說道。
對於江輝來說，收購了捷豹路虎，肯定是需要繼續投入資金進行新車型的研發的，特別是suv車型，未來可是天朝最火爆的。
既然沒有這個約束，光輝集團也是會投資，那倒不如把這筆投資作爲一個談判條件，廢物利用一下。
“江，三年內不少於5億美金的研發投入，要是你們沒有按照承諾展開的話，工會是會進行罷工的”，穆拉利提醒道。
目前捷豹路虎是處於虧損狀態的，按照福特汽車的測算，在未來三年內也是難以扭虧爲盈的不過，事實證明他們測算錯誤了，在這種情況下，光輝汽車不僅需要額外承受每年幾億甚至十幾億美金的虧損，還要投入額外的資金開發新車型，這個在穆拉利看來是一般企業都不能接受的事情。
“我知道，這一條我可以把它寫進收購協議裏面，我可是知道你們工會的厲害的，不會拿這種事情開玩笑”，江輝說道。
“你知道就好，我們的工會和天朝的工會可是很不一樣的”，穆拉利說道。
衆所周知，早期的資本主義世界，工人的日子可沒現在這樣好過。
那時沒有工會，工人成爲任資本家魚肉和盤剝的弱勢羣體，資本家的幸福就這樣建立在工人們的痛苦之上。
當此之時，馬克思主義橫空出世，資本論和科學社會主義理論激勵着西方工人組織起了自己的工會，從而正式走上了爲自己的命運而抗爭的路途。通過漫長的血與火的鬥爭，西方政府被迫承認了工會的合法地位，工人階級的權益纔在工會組織的領導下迅速提升。
因此，我們的工會成了官方的代表，它與工人的距離已經越來越遠。
當改革開放和市場經濟之後，工人的社會地位和工資待遇一步步淪落到社會最底層，從而讓天朝工人重新體會一番早期資本主義的悲慘遭遇。
作爲一個機構，天朝的工會還存在着。
但是它已經不是當年的那個工會了，因爲工會的領導成員已經不再由工人選舉，工會領導們的收入也不再來自工人繳納的會費。
顯而易見，誰讓他們當官，誰給他們發工資，他們自然就要聽誰的。
當他們的地位和收入與工人毫無瓜葛時，他們的角色和功能就從服務於工人轉變爲協助企業管理工人。
就這樣，當工人工資象蝸牛一樣增長遲緩時，工會不會爲工人出面；當工人們的福利待遇較差時，工會不會爲工人說話；當工人的正當權益受到損害時，工會不會挺身而出；當工人被迫簽署嚴重違背勞動法精神的勞動合同時，工會早就不見了蹤影。
在江輝看來，天朝有工會，卻又沒有工會
就連光輝集團自己也是一樣的，所謂的工會無非就是在逢年過節的時候協助發發水果什麼的，然後晚會的時候幫忙組織一下
其他的，沒它啥事
所謂物極必反，在工會制度上，天朝和歐美走向了兩個極端。
歐美的工會過於強勢，反而讓企業處處受到了強烈壓制，從而嚴重削弱了企業競爭力；天朝的工會成了企業的管理機構，他們走到了工人的對立面，所以天朝工人才會淪落到任人欺凌和宰割的境地。
長久來看，兩者都不是合適的，當然，存在即合理，江輝也沒有辦法去改變太多。
“汽車行業，特別是歐美汽車行業的工會是出名了的強勢，我早就聽說了，但是我收購捷豹路虎是爲了讓這家有着光輝歷史的企業重新走上輝煌，我相信我的出發點和他們工會的出發點是一樣的，所以不併不擔心”，江輝說道。
“那就好，那我們休息一下，讓法務部的人員去準備一下協議，今天就先簽訂一個意向書吧”，穆拉利說道。
雖然光輝汽車和福特汽車在前期已經進行了一年多的接觸和溝通了，關於捷豹路虎的收購也是談判了很多次，但是真正到了要收購的時候，還是沒有辦法馬上就籤的，至少也得準備一兩天吧。
不過，一年多都已經摺騰了，江輝也不差這幾天了。
千淘萬漉雖辛苦，吹盡黃沙始到金。
長風破浪會有時，直掛雲帆濟滄海。
本章完