濟二機牀在80年代初期就引進了ve的全套技術；而一重、上重、齊齊哈爾二機牀則分別引進了小松的部分成型產品，爲北汽吉普、江省五十鈴等國內汽車製造廠提供了數十條機械式薄板衝壓生產線。
可以說，這一階段的產品是目前國內各機牀廠普遍掌握的水平”，皮偉一口氣給江輝把衝壓生產線發展的第二階段的情況給說了一遍。
“壓機算是一個很基礎的設備，不僅汽車行業用得上，其他工業也都是有需求的，廖雲，你記一下，讓管總看看有沒有合適的機會，我們今年收購一家衝壓設備生產廠家回來”，江輝聽了皮偉的話之後，對一旁的廖雲說道。
在機械設備方面，國內的技術是普遍落後於歐美的，人家百年積累下來的技術和經驗，真的不是你一天兩天就可以超越的，天天想着彎道超車，哪來的那麼多彎道
好不容易碰到幾十年一遇的金融危機，江輝肯定的藉此機會拼命的買買買
錯過了這一次，以後你即使是有錢也不一定買得到了。
“你繼續”，江輝示意皮偉繼續介紹下去。
“好的，江總。第三階段是電子技術在衝壓線上得到廣泛應用。對於單機連線而言，隨着電子技術的發展，伺服驅動的上下料裝置得到了廣泛的應用，陸續出現了電子兩座標送料裝置”。
“在這個時期，壓力機的速度有了明顯提高，生產效率和節拍也顯著提高，像adc技術，自走式模具夾緊器，噸位監控，溫度監控，平衡器風壓自動調整氣墊風壓自動調整，裝模高度自動調整，氣墊行程自動調整等技術也得到了廣泛的應用”。
“接着就是第四階段，也就是現在所處於的最新階段。隨着新型自動化衝壓線的出現，目前，可以認爲，衝壓技術開始進入了第四個發展階段。
汽車的改型換代越來越頻繁，汽車市場的個性化需求也越來越多，所以對於汽車生產的柔性要求也越來越高。
在單機連線方面，機器人技術日趨完善，造價越來越低，使用也越來越普及，其柔性越來越顯示出其優越性，越來越多的衝壓線開始配備機器人自動化系統”。
“我們的生產線是屬於第三階段還是第四階段”，江輝問道。
“其實都不是，算是介於第三階段和第四階段之間”，皮偉的回答有點出乎江輝的意料。
“哦爲什麼呢”，江輝追問道。
“在大型多工位方面，crbar壓力機，由於製造難度高，成本高，對模具的製造技術和質量要求很高，而且柔性受到制約，所以侷限性越來越大。
這個時候，一種介於crbar和單機自動化連線之間的新型自動化的衝壓線開始投入使用，我們採用的就是這種衝壓線”，皮偉解釋道。
“這種壓力機的行程次數高，對於大型壓力機，連續衝壓次數達20到22次分鐘，而第一階段的衝壓生產線，壓力機每分鐘只能衝壓五六次”，看到江輝沒有繼續問自己，皮偉接着介紹光輝汽車使用的衝壓生產線的情況。
對於crbar多工位，壓力機公用一根傳動軸；對於快速送料線，每臺壓力機都有自己的傳動軸，壓力機是單次運行。生產節拍比crbar低一些，但是仍然可以達到1214件分鐘”，皮偉繼續介紹道。
“衝壓機本身每分鐘可以衝壓20到22次，但是傳動軸只能傳遞12到14件零件，我可以這麼理解嗎”，江輝一下子就抓住了問題的關鍵。
“確實是，這種搭配模式下，一次性投資可以大大地降低，生產線的柔性也有了很大的提高，美國的汽車工廠已經大規模的在使用這種技術”，皮偉說道。
對於衝壓車間來說，生產設備是最明顯的一次性投資，使用精度要求沒有那麼高的設備，成本下降是非常明顯的。
但是，還有一塊其實也是很重要的一次性投資，那就是模具。
在現代工業生產中，模具是生產各種工業產品的重要工藝裝備，它以其特定的形狀通過一定的方式使原材料成型。
汽車工業，在各種類型的汽車中，平均一個車型需要衝壓模具2000套左右，其中大中型覆蓋件模具近300套。
模具已成爲當代工業生產的重要手段和工藝發展方向之一。現代工業產品的品種發展和生產效益的提高，在很大程度上取決於模具的發展和技術水平。
目前，模具已成爲衡量一個國家制造水平的重要標誌之一
嚴格來說，模具並不是在建設廠房的時候一次性投資進去的，但是之所以把模具當做一次性投資，是因爲每個項目的模具都是不一樣的，具備非常強的獨一性。
也就是說，如果光輝汽車使用的額是第四階段的衝壓生產線技術，那麼由於對模具要求非常高，會導致今後每個車型的模具投資都非常的高。
所以在一次性投資成本計算的時候，項目組也是把這方面的影響計算進去了的。
“你們是最專業的，只要你們認爲這種方式是最適合的，我沒有意見，不過，有的時候我們也不能一味的爲了省錢，讓我們的生產線不夠先進，這在以後的產能擴張之中要充分考慮到”，江輝說道。
江輝在加藤和皮偉的帶領下，在衝壓車間轉了一圈。
由於今天只是安排了天車的安裝，各種大型的衝壓機還沒有正式進場，所以衝壓車間倒也是暫時沒有太多的看頭。
“謝謝江總的信任，我們會在後續充分考慮這個問題的。江總，接下來我們再去焊接車間參觀一下吧”，皮偉指着旁邊的一個車間說道。
本章完