以前一些品牌內飾vc超標，異味很重，用了一兩年還是很臭；或者各種裝飾件塑料感十足之類的問題，讓消費者在買第二部車或者車輛置換的時候，不會再考慮同一品牌。
相反的，一些在內飾細節方面做得比較到位的企業，回頭客也比較多。
不少消費者第一部車買了這個品牌的入門級車型，買第二部車的時候直接就買了這個品牌的高端車型。
雖然現在的天朝人買車還是最注重外觀和價格，但是這個全球最大的市場終究會慢慢的成熟的，江輝希望光輝汽車能夠成爲一個百年企業，而不是上市一款車型，熱銷個兩年就迅速沒落了。
“我們這款車型的外購零件供應商都已經定完了吧”，江輝在車內一邊坐着體驗一邊問着自己關心的問題。
“已經在去年底全部正式決定並通知各供應商開模準備零件了”，加藤迅速的回答道。
通知供應商開模是一個非常重要的時間節點，這個概念江輝倒是還算有。
在開模之前，大部分的零件供應商需要投入的資金是比較少的。像是焊接車間使用的各個衝壓零件，圖紙都是光輝汽車研究中心設計好了的，供應商在早期需要做的無非就是向光輝汽車採購部報價，同時檢討一下自己的產能規劃，檢證一下這個零件自己能不能生產。
這些工作，其實都是不怎麼需要花錢的。
但是，當光輝汽車決定這些零件由某家供應商製作並正式通知他們開模的時候，那就不一樣了。
這個時候，真金白銀就要花出去了。
如果模具是供應商自己製作的，那麼他們就需要開始正式的模具設計、購買材料和一些配件，這些都是要錢的。
如果模具是供應商找專門的模具廠家製作的，那更是需要提前支付一筆錢給到模具廠家，並和人家簽訂正式的合同，之後再要取消，成本就大了。
所以，通知供應商開模是一個很重要也需要很謹慎的事情。
不過，到了這個時候，往往也意味着車型的基礎開發工作已經基本完成了，剩下的主要是驗證以及工廠推進量產的事情了。
“我們的供應商體系是怎麼一個情況穩定性如何”
江輝又問了一個對於汽車企業來說很重要的問題。
汽車有一萬多個零件，不管是哪一家汽車企業，都不可能自己製作所有的零件，那不現實也不經濟。
專業的事情交給專業的人去做，零部件也是一樣的。
只不過，這個專業的機構和主機廠是什麼關係，有時候還是很重要的。
別看天朝汽車行業今天就要超過美國成爲全球最大的市場了，但是汽車行業裏面的核心零部件廠家全部都是外資企業。
看一看每年汽車零部件百強的排名就知道了。
博世、電裝、麥格納、大陸、德爾福、愛信精機、江森自控、法雷奧、李爾、採埃孚、天合、巴斯夫、矢崎、住友、豐田紡織、德納、捷太格特、日立、康奈可、馬勒、奧托立夫、本特勒
國內的汽車企業，甭管是合資品牌還是自主品牌，就沒有哪家公司不用這些公司產品的。
特別是涉及車身電子系統、安全系統相關的零件，基本上都是使用的外資品牌。
真要說區別，無非就是你用的是博世的，我用的是電裝的，翻得牌子不一樣而已。
“江總，我們光輝汽車畢竟是一家新成立的公司，雖然我們的車型企劃臺數每年高達十萬臺，但是並不是每家供應商都對我們很有信心”，皮偉有點尷尬的接過江輝的問題。
“有些供應商不願意和我們合作”，江輝皺着眉頭說道。
“合作倒沒有哪家說不合作的，一般作爲供應商也不會這麼直接的說出口。但是從他們的報價之中，我們就可以看出來，有些供應商那是一點合作誠意都沒有。像是汽車空調，我們找電裝、德爾福、法雷奧他們都報過價格，但是電裝的報價居然是德爾福的兩倍，貴了差不多一千塊錢，一點誠意都沒有”，皮偉說道。
雖然江輝很喜歡光輝汽車所有的零部件都找國內的民營企業去採購，但是天朝的汽車零部件企業確實還不是那麼的爭氣。
除了衝壓、注塑等一些技術含量比較低的零件，國內基本上可以找到滿足要求的民營企業，其他的零件難度就大多了。
像是汽車空調這種東西，別看國內格力、美的之類的家電企業空調做的很好了，但是汽車空調和家用空調完全就是兩碼事。
人家根本就連涉足的想法都沒有。
雖然汽車空調和我們熟悉的家用空調製冷原理是一樣的。
都是利用r12或是r134a壓縮釋放的瞬間體積急劇膨脹就要吸收大量熱能的原理製冷
但是汽車空調製冷和制熱是獨立的系統
而家用的是一個系統
家用空調器一般都是採用機械壓縮式的製冷裝置，其基本的元件共有四件：壓縮機、蒸發器、冷凝器和節流裝置，四者是相通的，其中充灌着製冷劑。
壓縮機象一顆奔騰的心臟使得製冷劑如血液一樣在空調器中連續不斷的流動，實現對房間溫度進行調節。
而汽車空調一般主要由壓縮機、電控離合器、冷凝器、蒸發器、膨脹閥、貯液乾燥器、管道、冷凝風扇、真空電磁閥、怠速器和控制系統等組成。
結構上和家用空調可謂是天差地別。
最關鍵的是，汽車空調是移動式車載的空調裝置，它與固定式空調系統相比，動轉條件更惡劣，隨汽車行駛的顫振，空調系統的製冷劑比固定式更容易泄漏，空調系統的維修與保養也比固定式頻繁，空調裝置中風路系統在吸入新風時常常會將塵土吸入，堵塞過濾網及蒸發器，在清洗過程中又往往會把製冷劑泄放到大氣中去。
本章完