交通擁堵，是現代大都市面臨的一個共同難題。面積只有2190平方公里、人口超過1300萬的島國東京，機動車保有量卻超過800萬輛，在這裏單向雙車道就可稱得上是“寬馬路”或“主幹道”，行車線也只比一輛普通轎車寬不了幾釐米，而且幾乎所有的道路沿途都佈滿了紅綠燈，可以說是典型的人多車多、地少路窄的大城市
“今天是星期五吧怎麼感覺東京的道路一點都不堵車呢。”
車隊了了了半個小時左右，就看到了不遠處的高盛大廈，和江輝預計的時間出入還有點大，由不得江輝有點意外的說道。
“江總，其實東京也曾有過不堪回首的大堵車時代。那是上個世紀八十年代末九十年代初，島國泡沫經濟正處於鼎盛時期，企業活動頻繁，業務往來密集，街上的車輛自然也就擁堵不堪。當年工作日的白天，東京街頭的車輛時速在10公里以內是再正常不過的事情。”坐在江輝旁邊的木村給江輝分析道。
“哦，那後面採取了什麼方法治理這個情況嗎”
爲了治理交通擁堵，天朝可是嘗試過諸如“單、雙號限行”、“尾號限行”、“限上牌照”、“錯峯上班”等各種做法，某種類型的車在特定的時間段不能進入或通過市區也是很常見的，但是效果卻並不好。
像是江輝在什剎海的四合院，在上下班高峯期開車去光輝大廈的話，沒有一個小時基本上是不可能到達。
在帝都，上班時間只要半小時，那絕對是超級近的距離；上班通勤時間一小時以內，那是平均水平；上班通勤時間超過兩小時，那也是很正常的。
要不然也不會與那麼多的帝都候鳥，住在郊區，甚至是北河，早上五六點出發趕到市中心上班，其中艱辛不爲外人所知。
“東京的路面交通管理是疏字當頭。政府在處理交通問題時，更注重疏導，而不是採取各種限制措施。按照疏導思路，街上的車多了，東京交通管理部門首先想到的並不是限制車的數量和出行，而是拓展道路、完善交通設施。最近幾十年，東京一直不停地擴建道路。特別是一到晚上10時以後，車流漸少，燈火通明的築路工地隨處可見。”
“一個城市的面積是有限的，特別是市中心的土地，不可能無限的進行擴建道路，單單依靠這個方案，是不可能解決東京的交通擁堵問題的。”
“確實如此，東京的另外一個做法就是擴展毛細血管。一座城市的道路交通網恰如密佈於人體的血管，無論動脈、靜脈還是毛細血管，哪根血管堵塞都會影響到肌體的健康。在東京，很難找到一條正南正北的、橫貫東西的主幹道，而迷宮般的小馬路比比皆是。
而恰恰這些毛細血管般的小馬路條條通順，只要在路口看不到此路不通的標識，即使僅可通過一輛車的雙向通行的小馬路，你就可大膽地往裏開，絕不會因對向來車而卡在小路中進進不去，出出不來的情況。”
“還有一點，那就是東京的停車費超級貴。東京各地區的停車費標準不一，但路旁停車位或大廈停車場的停車費基本都在每小時600到1500日元約合人民幣35至90元之間，而一些中心區域的路邊車位更只限停一小時或半個小時，付再多錢都不能逾時，逾時就會被貼條，隨之而來的是一張15萬日元約合人民幣900元的罰單。”
“這麼貴的停車費，很容易滋生亂停車的現象吧”江輝說道。
“確實是這樣，由於停車費太貴，東京的亂停車現象一直比較嚴重，特別是東京本來就車多路窄，兩車道的馬路往往因爲亂停車變成了單車道，進而加重了擁堵程度，而亂停車也成爲東京每年最多的交通違章行爲。
對此，東京都政府毫不留情，採取了嚴厲的處罰措施。
從2006年開始，東京警視廳就專門聘用被稱爲職業殺手的民間監督員治理亂停車兩人一組，配備數碼相機和記錄儀器，發現違章的車輛就拍照貼條，處罰也由之前的可臨時停車30分鐘的緩期執行改爲立即執行，普通轎車違章一次就罰款15萬日元，並扣2分。
此外，在容易出現違章或擁堵的地段，東京警察也會隱藏在偏僻處，抓違章駕駛員的現行，大大提高了對違章行爲的威懾力。
這些措施有力的遏制了亂停車現象。”
“聽起來很有道理的樣子，但是我怎麼覺得這些措施其實天朝各城市都是有在推進的，但是效果不怎麼樣啊。”
“江總，我倒是覺得治理擁堵，光靠提高停車費和加強違章處罰等這些硬手段遠遠不夠，培養駕駛員的良好的交通意識和素質更是非常重要。而島國人凡事守規矩的性格培養了其良好的駕車習慣，也大大提高了交通的效率。這可能纔是兩國採取類似措施，但是效果不同的原因吧。”曾清影發表着自己的看法。
“曾主任說的挺有道理的，東京的駕駛學校將文明行車規範作爲重點教授內容，駕駛員都接受過系統的培訓，並會在完成駕駛學習後簽署文明行車的承諾書。
並且，島國人開車不爭搶，也根本不需要爭搶，因爲全體國民較高的整體素質確保所有交通參與者在遵守規矩的同時能享受效率與公平。在這個前提下，大家開車以讓爲主，從不鬥氣，如偶爾有車輛插隊，隊裏的車大都會讓行，絕沒有死死頂住不讓進的情況，因爲若非緊急也不會有人加塞。”木村壯志有點自豪的說道。
得，歸根結底是人家發展的早，全民教育搞了上百年了，不是後面快速追趕的發展中國家可以馬上超越的。
本章完