比如李鋒涉入其中的軍工部門，在美帝的一系列軍工企業就進行了一系列的併購，最終形成了後來的美帝5大軍工部門組合等；同樣，也包括奢侈品行業，形成了後來的三大巨頭。
其實，在傳統的汽車行業，隨着國際油價不斷的提升，汽車的消費成本也不斷提升，各大車企巨頭之間的併購也無處不在。
在這其中，最著名的莫過於發生在98年上半年的奔馳跟克萊斯勒兩大集團的合併了，當然，說是合併，其實認真說起來，是奔馳收購了克萊斯勒，收購金額達到了360億美金。
360億美金自然不可能全是現金，一般按照現金加股票的形式收購的，對外稱是兩家公司合併，新公司都叫戴姆勒克萊斯勒集團。
巔峯時期的戴姆勒克萊斯勒公司市值達到了1000多億美金，不過在後來的結果顯示，兩家合併之後顯然是個錯誤，克萊斯勒連年虧損，戴姆勒克萊斯勒公司的市值也跌到了200多億美金，都還不如合併前的兩大公司，最終在金融危機之前，克萊斯勒又以74億美金被從新回購回美國了。
可惜，後來花費74億收購克萊斯勒的是一家華爾街金融機構，人家更加關心的是金融資本玩法，而克萊斯勒集團本身就有一個實力強悍金融機構，也因此，這家華爾街資本其實相比起經營汽車工業公司，反而是對克萊斯勒公司旗下的金融機構部門更加感興趣。
最終，在金融危機爆發之後，克萊斯勒以破產清算而告終，後來的美帝三大汽車集團中，通用汽車也進行了破產清算，好吧，美帝的曾經兩大汽車驕傲都破產了。
“你說，克萊斯勒準備引進其餘的資本，用來對抗柯克這老傢伙，知道是誰嗎”
想到這這些之後，李鋒不由興趣大增的問道，倒不是說要去收購克萊斯勒，畢竟花費幾百億去收購，實在是不合算，要知道未來重新從德國人手中買回來，僅僅花費幾十億而已。現在的幾百億跟810年之後的幾十億，其中的差距實在是太大了。
“還不清楚，不過據說是汽車巨頭，想來不外乎歐洲的那幾家汽車公司，想想大概就那麼幾家吧。”邁克約翰想了下後回道。
事實上也是如此，可以說，克萊斯勒跟奔馳的合併是非常倉促的，前世的結果就是在98年新年之後沒多久開始接觸，然後短短几個月時間兩家公司就進行了合併。
對於這樣的汽車巨頭之間的合併，在這麼短時間之內完成，實在是有點太快了，當然，或許有人要說，約翰你自己旗下公司在收購企業的時候不是都很快的嘛。
其實，李鋒的這些公司說來說去，他纔是最大的控股股東，注意了是控股，說再直白一點，就是李鋒一個人說了算的。
只要李鋒要確定這麼做了，下面只要執行就行了，再一個，李鋒大多直接以現金收購，這樣會少很多麻煩，畢竟現金爲王嘛。
而如同克萊斯勒、奔馳這樣的集團，其中的股份可是非常複雜的，哪怕是掌控家族最多可能也只有個1020左右的股份，想想克萊斯勒中，柯克在佔據了差不多10的股份之後，就成爲了最大的個人股東，就可想而知了。
在這樣的大型集團合併案中，需要平衡各方利益，其中的博弈絕不是短時間內可以完成的，君不見後世的那些大集團，從最開始的有意向到最終籤協議，基本都是以年爲單位的。
現在的大致市場情況就是這樣，在美國境內，克萊斯勒、福特、通用三大車企纔是佔據主要市場，而作爲歐洲車企的大衆、奔馳等等，市場份額很小、幾乎忽略不計，同樣，美國的三大車企在歐洲的市場份額如同歐洲車企在美國一般。
通過這樣的合併，可以讓雙方都能通過對方的企業進入其中市場、從而擴大市場份額，至少明面上看着很完美，合併後的車企一定會受到市場的追捧。作爲克萊斯勒個人最大股東的柯克一定是贏家之一，他只要將股票套現，就能獲得巨大的收益。
柯克在90年的時候，就收購了9.8的股份，爲什麼不增加了，這是爲了不觸發10股份這條紅線，當時的克萊斯勒的總裁是美國的民族英雄李.艾克卡。
在92年的時候，艾克卡被迫離開了董事會，由如今的伊頓接替，而柯克從那時候開始，就跟克萊斯勒董事會以及其餘股東的關係很糟糕，在95年的時候，柯克聯合了艾克卡，第一次提出了收購克萊斯勒。
最終，克萊斯勒董事會、管理層以及股東們做出了回購股份的決定，爲此，贏得了華爾街投資者以及股民們的信心，柯克的收購計劃最終被破壞。
雖然收購計劃是失敗了，艾克卡也徹底遠離了克萊斯勒，不過柯克無論怎麼說，還是克萊斯勒的個人最大股東，他就提出了增加股東分紅，並且聯合了克萊斯勒的財務總監傑瑞.約克。
而傑瑞卻是聯合柯克，說服了華爾街的衆多投資者、銀行等，爲柯克再次收購克萊斯勒提供資金、貸款，克萊斯勒第二次面臨着柯克的惡意收購。
失去了華爾街的支持，顯然，也是在這樣的情況下，克萊斯勒不得不向外尋求幫助，在華爾街明確支持柯克的前提下，在美帝幾乎找不到盟友了，也因此，克萊斯勒將眼光看向全世界，而歐洲的車企顯然是最好的選擇。”
經過了邁克約翰這位資深的汽車人的講解，李鋒總算是對賭王科克跟克萊斯勒之間的恩怨有了一定的瞭解，心裏也不得不感概，賭王不愧是賭王啊，老傢伙確實厲害。
其實，前世的歷史就是如此，當克萊斯勒跟奔馳合併之後、股價大漲，很快市值達到了巔峯，突破千億美金，也在那時，柯克將手中的股份拋售一空，大概佔據整個戴姆勒克萊斯勒集團的4.9的股份左右，大賺了一筆。
那時候的賭王科克的身價，就從幾十億美金翻了個倍，達到了百億規模。讓人不得不感概，薑還是老的辣。
同樣，在後世又投資通用、福特，佔股份都跟最初在克萊斯勒的時候差不多，並且都成爲了兩大車企的個人最大股東，或許人家是在克萊斯勒的身上嚐到了甜頭了。
看着李鋒陷入了沉思中，邁克約翰不由帶着點期望的神情道：“boss，您覺得如何”
“克萊斯勒啊，現在不是時候啊”
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