作爲交換抗聯將提供圖們江口，作爲美國海軍潛艇的加油和補充物資的臨時駐泊點。美國海軍潛艇在日本海境內活動的時候，抗聯將盡可能的提供空中掩護和一定的支援。而且抗聯的這個營救戰術，也在美軍參與對日轟炸之後，擴大到美軍空勤人員身上。
儘管日本人對在本土上空被擊落，一經俘獲的抗聯空勤人員，採取了不經任何審訊，即可槍決的極端手段。甚至日本老百姓，也加入了屠殺跳傘空軍人員之中。以及美軍參與救援的潛艇，始終處在三心二意，並且數量始終不足的情況之下。
但在抗聯不斷改進營救手段的努力之下，抗聯在轟炸日本的初期雖說損失不輕。參與轟炸行動空勤人員的永久性損失，始終保持在一個可控制的範圍之內。雖說數量也不算少，但是與同期的歐洲戰場相比，幾乎可以說是處在一個忽略不計的水平。
在日本海上空被擊落，或是支撐到日本海上空墜毀的轟炸機空勤人員，只要跳傘大部分都被營救回來。整個對日空襲之中，這些水上飛機營救回來一千多人的空勤人員，幾乎佔據了抗聯戰損飛機空勤人員的百分之六十。
再加上美軍潛艇營救回來的七八百人，抗聯的轟炸機空勤人員損失是整個二戰之中，所有擁有戰略轟炸力量之中損失最小的。雖然轟炸力度越來越大，戰損也不輕，但轟炸機部隊始終元氣卻都保留了下來。
拜美製b十七、b二十四轟炸機，以及英制斯特林轟炸機堅固的機體，以及極強的生存力所賜。再加上日本本土東西寬度並不大，抗聯主要轟炸目標本州島最寬也不過二百五十公里，最窄不過五十公里的特點。
這些轟炸機只要沒有在日本上空直接被打的解體，或是四個發動機全部被打的失靈，基本上都能掙扎到日本西海岸跳傘或是迫降。尤其是b十七轟炸機和斯特林轟炸機，甚至機翼被打掉一半，也能掙扎着飛出日本列島。
甚至機體最結實的斯特林轟炸機，這種本身就是在桑德蘭水上飛機改造過來的轟炸機，在海面上迫降的時候，還能保證一定的浮力。這些都保證了大部分戰損轟炸機的空勤人員，都能避免在日本本土上空跳傘。
而在抗聯編織的這張異常緊密的營救網之中，這些人員大部分都被營救了回來。相對於在日本東海岸的美國潛艇救援成功率，只有百分之二十的比例，抗聯的這個營救成效，可謂是相當的出色。
要知道即便是在美軍參與空襲，美國潛艇營救行動活躍了很多，但也遠遠沒有達到百分之六十的營救率。也正是採取了這些營救手段，避免了因爲戰損導致空勤人員過大的傷亡以及被俘，影響到轟炸機部隊的出勤。
以大型水上飛機，在從琿春起飛的p四
零戰鬥機的作戰半徑之內作爲加油機使用，以雖然航程較短，但是機體輕便、靈活的水上飛機作爲一線搜索的辦法。還是楊震從後世的空中加油機之中，琢磨出來的思路。
沿着東西最寬達一千三百餘公里的日本海上，形成一張儘可能嚴密的搜救網，儘可能多的將戰損飛機的空勤人員營救回來。從戰後統計上來看，抗聯這張遠近結合的搜救網，在沒有海軍艦艇的情況之下，表現的還是基本滿足了需要。
儘管面對日本人派出的戰鬥機，這些搜救飛機自身的損失也不小。但是總體來看，效果甚至可以用優良來形容。等到四四年抗聯的雅克九遠程護航戰鬥機投入使用之後，搜救飛機除了因爲自身的故障之外，基本上已經做到零損失。
而抗聯的對日轟炸力度，雖然比不上同期美英對德轟炸的力度。在國內、黨內、軍內，也引起了很大非議，但對於日本國民的士氣和意志打擊卻是相當的大。對日本人維持戰爭的潛力，也起到了相當大的釜底抽薪的作用。
爲了消滅美英向抗聯轉送轟炸機的基地，日本人甚至不顧已經過長的戰線，向印度連續發起攻擊，試圖切斷美英向抗聯轉交轟炸機的後方基地。其陸軍航空兵也放棄了幾乎所有的對地支援任務，不顧損失向抗聯根據地發起空襲，試圖將抗聯的轟炸機羣消滅在地面上。
而到了四三年，蘇聯人看着抗聯對日轟炸起到的效果也很是手癢癢。爲了檢驗自己的戰略轟炸水平，派出了僅存的幾十架佩八轟炸機，換上美國人的軍裝，塗掉機身上所有的標誌也參合了幾次。蘇聯人明顯是想借着這個機會，積累一些遠程轟炸的經驗。
不過明顯不想與日本人在這個時候公開撕破臉的蘇聯人，只隨同參與了幾次對金屬冶煉中心富山的突襲。在損失了六架轟炸機之後，因爲佩八轟炸機過於低劣的可靠性，在取得一定的遠程轟炸經驗之後，便停止了參與。
隨後便將這批佩八轟炸機，轉手給抗聯之後撤回了國內。沒辦法這些飛機的發動機可靠性太差，再玩幾次飛機就丟光了。飛機丟光了蘇聯人倒是無所謂，但是一旦跳傘的空勤人員被俘，那可就會引起很嚴重的後果。所以蘇聯人的參與，還是相當有限度的。
雖說楊震對這批佩八轟炸機的性能還算滿意，但是這批轟炸機發動機低劣的可靠性，楊震也不敢輕易啓用。最後用一批美製b二十四轟炸機的備用發動機，將這四十多架佩八轟炸機的發動機替換下來，纔將其投入實戰。
不過這批蘇制四發重型轟炸機，倒黴不是因爲別的，是因爲缺乏有效的發動機。在換上可靠的多的美製發動機之後，這批蘇制轟炸機的性能完全不輸給英制斯特林轟炸機，而且四十多架的數量也不算太少，有總算聊勝於無。