“葉總，請講”既然已經確定了雙方將在人工智能鄰域展開深度合作，BAIDU衆人對於葉傾也開始講起當做盟友看待起來。
“對於貴公司的競價排名，李總是怎麼看的？”
“競價排名？”
“我們不會用競價排名這個詞來形容我們的業務，在我們看來，我們只不過是爲企業提供信息搜索服務”
“好吧，就姑且用信息搜索服務來形容吧，但對於爲哪些企業提供服務的審覈是不是有些鬆散了？”
“爲了Baidu的名聲更爲了Baidu的未來，我建議Baidu應該將信息搜索服務進行更深層次的改革，至少，在涉及到某些重要信息的時候，Baidu應當更加慎重，舉個例子，假如有一名用戶，他患了重病，需要在Baidu上查找醫院，可是出現在搜索結果首頁的卻都是一些沒有資質的醫院，僅僅只是因爲交了更多的錢就能夠排在其他醫院的前面，在這樣的情況下，如果用戶去了這家沒有資質的醫院治療，萬一出現了醫療事故，Baidu是否要在這件事情中程度責任？”
對於葉傾提出的假設，Baidu高管們紛紛在內心思考這種情況出現的可能性以及會對Baidu造成的影響，毫無疑問，如果一旦出現這種情況，對於一家知名企業來說，受到的輿論壓力將是非常龐大的，只是對於如今的Baidu來說，他們真的願意捨棄莆田系這麼大的一塊蛋糕嘛？要知道，隨着Baidu面臨的情況越來越兇險，營業收入範圍越來越窄的情況下，莆田系這樣一隻穩定且龐大的現金牛是非常難以捨棄的。
Baidu與莆田系醫院間的關係可謂是非常複雜的，雙方都對彼此有極深的依賴性，莆田系醫院需要靠Baidu打出知名度，Baidu同樣需要莆田系醫院源源不斷的現金流。
莆田系已有30多年曆史，從街頭的牛皮癬小廣告，到在報紙、電視上打廣告，再到電視廣告被禁之後，大舉轉向Baidu競價排名，莆田系的廣告營銷模式幾經變更。從2003年到2011年莆田系轉向Baidu的這七八年，也是莆田系醫院發展最爲迅速的幾年。可以說，這對組合因誘導式的過度醫療，雖然業界口碑不佳，卻幫助莆田和Baidu都賺了錢。莆田系醫院絕大部分都是營銷驅動型，經歷了從貼地面小廣告，到做報紙、電視廣告以及五六年前轉戰百度的變化過程。在發展之初，Baidu也給予了莆田系巨大支持。在Baidu搜索“婦科、產科”等關鍵詞，排在前幾位的幾乎全是莆田系醫院。
隨着Baidu的崛起和對搜索引擎的壟斷，莆田系醫院逐漸把百度競價排名作爲一個主要的投放平臺，以此招攬病源。醫療行業也成爲Baidu廣告收入中貢獻最大的三大板塊之一。也因此，莆田繫有“Baidu大金主”之稱。Baidu和莆田曾經歷“大戰”——莆田系要改變舊有形象，把對廣告的關注和投入，轉向爲消費者提供更專業、更便宜、更有效的醫療服務上；Baidu也決心提高門檻，將那些最差的醫療服務機構剔除出去，同時伴隨移動化的轉型，逐漸豐富收入模式，擺脫對競價排名的依賴。但現實是，Baidu在移動時代的變現危局讓其再次倒向了信譽污點極大的莆田系，而莆田系則貪戀Baidu高轉化率，雙方已成頑固利益共同體。
“葉總未免有些危言聳聽了吧，我們所做的和其他搜索引擎公司並沒有什麼不同，爲企業提供推廣服務是一件非常正常的事情。”
場上頓時議論紛紛，不少高管都對葉傾頗有微詞，說到底，葉傾也還只是個外人，總不能因爲咱們兩家合作你就對我們Baidu的業務指手畫腳了吧，更何況還是佔據Baidu廣告牌業務大頭的醫療信心服務，葉傾說的輕鬆，但要是真的斷了莆田系的醫療信息服務，Baidu每年的營業收入可是要減少數百億元。
葉傾沒有在乎其他人的議論，只是神情鄭重的看着Baidu掌門人李豔紅，李豔紅是否有壯士斷腕的魄力，葉傾拭目以待。
幾分鐘後，當會議桌上的議論聲漸漸減弱，李豔紅終於開口了：“你應該知道，Baidu目前的處境並不好，在業務全面縮放的情況下，一項穩定的現金流對我們來說的重要性不言而喻，更何況我們還要投入全部資源發展人工智能，其中所需要的資金更是一個天文數字”
李豔紅雖然沒有明確給出回答，但話中的意思已經非常明瞭了，我知道給莆田系醫院打廣告不好，甚至會出現醫療風險，但現實情況讓我不得不收莆田系的錢，而且還有投資巨大且持久的人工智能項目等着我，我就更無法捨棄這個數百億的穩定收入了。
李豔紅的考慮不無道理，爲了生存，爲了發展，Baidu都需要莆田系的這數百億廣告收入，但葉傾既然已經決定要改變Baidu的未來，那麼就不會輕易放棄。
“我理解你們的考慮，但如果我能爲Baidu找到一個新的收入來源呢？不僅不用冒着醫療風險，擔着被全國輿論唾罵的威脅賺錢，還可以得到比做醫療廣告更多的收入。”
“願聞其詳”
“造車”
“造車？？？”
“沒錯，就是造車，新能源汽車，短則兩年，長則5年，Baidu就可以從新能源汽車項目中實現收益”
人工智能興起後，BAIDU原本就是注重研發智能駕駛，葉傾現在只不過是讓其提前了數年而已。
“新能源汽車？葉總說的話越來越讓人匪夷所思了”
“怎麼，諸位對新能源汽車不看好？”
“大家有誰聽過特斯拉嗎？”
一名高管點點頭：“我知道，是M國一家造電動汽車的企業”
“沒錯，M國的特斯拉已經在開始做了，我們爲什麼不能跟進呢？新能源汽車可沒有傳統燃油汽車那麼多的門檻，只要我們有更先進的技術，完全可以成爲全球新能源汽車第一企業”
可能很多對汽車歷史發展不是很瞭解的朋友會認爲，電動車的發展是最近幾十年纔出現並興起的。其實不然，早在1873年英國人羅伯特·戴維森就製造出第一輛實用的四輪電動汽車，這比現代汽車鼻祖的卡爾·奔馳於1886年公開測試的第一輛內燃機汽車“奔馳1號”還要早13年左右。但是由於成本和技術方面的限制加上續航里程短等因素，上世紀四十年代，電動汽車在和燃油車競爭中陷入瓶頸時期並逐漸消失在人們的視野當中。