在方瀛迴應的同時，手上動作不停，通過速度旋鈕，調定了一個210節的速度。
這是要增速收襟翼了
“進近指令，保持航跡235，上升高度2100米”這個時候，朱嘉才複述出進近管制的指令內容。
方瀛先是指着導航頁面，覈實處於指定航跡之上，一邊調高度，一邊口誦：“2100米，6900英尺”
調定2100米的英制高度之後，方瀛沒有立刻給方式，而是在得到朱嘉的再次高度證實之後，按下高度層改變的按鈕。
fma方式的俯仰顯示轉變爲mcp spd，朱嘉針對fma的方式變化，再度進行標準喊話：“n1，方式板速度”
這就是高度層改變方式下的正確fma顯示朱嘉必須通過對fma方式的變化的確認，覈實自動駕駛是以指定的方式運行。
“高度改變是以確認指令爲第一步，之後調定高度，再左右座交叉確認，最後給出方式。”徐顯將方瀛和朱嘉關於改變高度的配合盡收眼底。
怪不得民航安全率這麼高。不僅僅是飛機的故障率極低，還有就是規範化的操作流程。
單單是一個高度改變的動作，方瀛和朱嘉之間的配合步驟流程極爲明確，嚴絲合縫。只要照着這個流程做，根本不會出現高度調錯的問題。
當然，也不能否認機長和副駕駛兩個人同時腦子發抽的情況。如果真的是那種情況，那就不算是方法問題，是人的問題。
“星遊6533，連續右轉，直飛kibes。”進近管制管制忽然給出了一個非常奇怪的指令。
“kibes我怎麼記得應該是從dadol方向離場指令錯了”徐顯聽到這個指令的第一反應就是懷疑是不是管制員口誤了。在航前準備的時候，他就看過電子飛行計劃，明明離場方向是dadol。要直飛也應該是直飛dadol纔對啊，怎麼會直飛kibes呢kibes是滇雲機場的另一個離場方向，不會造成衝突嗎
顯然，前面在座的兩人也有疑問。方瀛並沒有在mcp板上有所行動，朱嘉則是直接開口進行詢問：“星遊6533，確認是右轉直飛kibes我們的飛行計劃是從dadol方向離場的。”
還沒等進近有所解答，朱嘉沒有放鬆對飛機數據的監控，在飛機速度達到起始收襟翼速度之後，提醒方瀛：“v215，上升了”
方瀛瞟了眼空速表，點了點頭：“襟翼收一”
遵從機長指令，朱嘉左手搭上襟翼手柄，準備將襟翼收到襟翼一的位置。
這時候，進近管制給出了答案：“dadol方向有影響，先從kibes方向離場，之後會指揮你們加入計劃航路的。”
由於kibes並非計劃航路上的點，如此一來，kibes之後將會出現航路斷點，只能通過管制引導回計劃航路纔行。
“怪不得沒有使用標準離場，原來dadol方向有影響。”徐顯在後面回過味來：“那放行給的離場方式應該是起飛後右轉保持航跡235，其後聽指揮”
十數秒之間，朱嘉左右開弓，一手收襟翼，一手按通訊按鈕，嘴上還要保持對管制之間的溝通，在此期間，還要保持對飛行數據的監控，提醒機長對飛機形態的改變。
這就是副駕駛嗎徐顯此時的朱嘉帥氣無比，那份從容不迫的氣質總給人一種安全感。
這還沒完
“kibes，航段頁沒這個點吧”方瀛使用航向選擇，先讓飛機進入右轉狀態，之後在確定kibes的位置，進行精確直飛。
“沒有咱們計劃航路上就沒有這個點。”朱嘉搖搖頭：“我人工打進去吧”
“kibes......”朱嘉顯然是記得這個點的英文拼寫，也沒有看離場圖，直接就在cdu的草稿欄輸入kibes這個點。
明明朱嘉是在低頭專心輸入cdu，甚至徐顯的精力也被吸引過去了，在剩下最後一個s的時候，朱嘉突然開口：“襟翼一速度”
徐顯一驚，陡然擡頭看向空速表，果然飛機速度已經達到襟翼一的機動速度了。
“他是多長了一雙眼睛不成”剛剛徐顯作爲旁觀者，全部的精力都被吸引到了cdu上。然而，在座的朱嘉卻能始終保持對飛機狀態的控制。但是這份一心多用的本領就讓徐顯望塵莫及了。
身在左座的方瀛似乎根本不擔心朱嘉會不會忙中出錯，一直穩坐釣魚臺，在得到朱嘉的喊話提示之後，淡淡道：“襟翼全收”
這時候，朱嘉剛剛打完kibes這個點，將其提到了航段頁的第一頁，卻沒有執行。他首先做的是將襟翼手柄從襟翼一完全收上。
坐在後面的徐顯敏銳地發現，朱嘉在收上襟翼手柄之後，並沒有立刻將注意力轉回cdu，而是迅速地掃了一眼襟翼指位表，以此覈實在收襟翼過程中是否出現問題。
主次明確，順序清晰，一切盡在掌握之中
朱嘉：“kibes覈實”
方瀛偏頭過了一眼，認同道：“覈實，執行吧”
“直飛kibes，覈實，執行”得到機長的確認之後，朱嘉這才按下執行鍵，同時說道：“水平導航可用”
這時，在導航頁面出現了到kibes這個點的直飛航路。由於剛剛方瀛已經使用航向選擇將飛機右轉過來。此時，飛機其實差不多就在對着kibes在飛。
方瀛看航向夾角沒什麼問題，直接按下水平導航的按鈕，同時確認fma的橫滾方式：“水平導航接通”
在水平導航接通的一刻，襟翼同時收上，整個駕駛艙的氣氛爲之一鬆
從飛機起飛到現在，徐顯不得不感嘆，好漂亮的配合