吳皓把顧凡叫到了辦公室。
“顧凡，你對石墨烯這種新型材料的相關製品有了解嗎？”吳皓試探道。
“你要具體說明是哪一方面，是導電導熱性，還是強度方面，或者是柔性可摺疊電子產品，石墨烯應用的領域很廣，不能一概而論。”顧凡顯然要專業許多。
“在強度方面的應用，比如車身的減重，比如熱成形各種機械構建，比如航空渦輪槳葉片的製作，電動涵道噴氣發動機，之類的。”吳皓給出了一個範圍。
“那就是複合航材加工技術，還有車身構件加工技術。這方面現在石墨烯材料應用得還不多，在高級自行車車架上有應用，汽車車架上現在只是用了碳纖維，減重也就是幾百公斤而已，加工費用還死貴。複合航材方面，使用高強度碳纖維的比較多，使用石墨烯幾乎沒有，同時也面臨加工難的問題，本人並不看好這方面的市場。”
顧凡對這方面有了解，但是很具體的細節，他也是不懂的，因爲沒有接觸過相關的行業，畢竟這些行業都比較尖端，尤其是航空材料這一塊，不是普通人能夠涉足其中。
“車架的加工爲什麼會貴，跟我說一下原因，我想了解一下石墨烯材料的項目，需要一些行業知識。”吳皓說道。
“吳皓，你不會又有什麼新想法了吧？我發現你每到十月份就會有一些奇怪的想法出來，而且不達目標不死心那種，雖然每次你都能搞成功，開拓出一個新的領域，可是如果你要碰石墨烯這個新型材料，我可不會支持你！”
顧凡立刻警惕起來，吳皓以前的想法雖然在常人看來是很離譜的，但是畢竟還在普通民用範疇裏折騰，雖然是奇思妙想，可還是能夠實現的。
這次吳皓突然提出對石墨烯這種新型材料感興趣，這就遠遠超出了普通民用範疇，在這個高新材料應用領域，一不小心就會產生鉅額虧損。
“淡定！你就當普通聊天，不要這麼緊張。”吳皓有這方面的想法，卻不敢立即透露，畢竟他需要先把兩樣關鍵的東西研究出來再說。
“好吧，我就來簡單說一下。”
“減重，在汽車領域、航空航天領域，是一個永恆的話題。爲了追求更快的速度、更穩定的過彎、更精準的操控，減重的設計及工藝一直是工程師們所極致追求的。相較於傳統材料來說，碳纖維材料本身有着不少的優點，但是碳纖維材料並沒有得到普及。”
“首先是價格貴，高強度碳纖維以T1000的價格爲例，每公斤已經超過上千元，一個車架就算只有百幾十公斤，就需要十幾萬的費用，普通用戶根本承受不起。”
“其次，是不一定能買得到，高強度的碳纖維材料一直由幾家公司壟斷，生產技術現在集中在霓虹國手上，國內廠商現在慢慢崛起，不過產量和品質還需要繼續努力。”
“比如，碳纖維布粘合的過程中如果粘了灰塵強度就會降低，所以碳纖維構建成型室是一個無塵，恆溫恆溼，且室內外大氣壓恆差的環境，一個這樣的車間跟絕大部分的普通廠房比起來，成本不知道高到哪裏去了。”
“再說碳布粘合的過程，爲了保證組間的高精度，所以採用純手工打磨，機械臂塗膠，純手工粘合的方式，一旦生產過程中純手工的工序多了，時間成本和人力成本就上來。”
“低溫烘烤成型的構建，需要進行噴漆，而碳纖維材質的構件比起金屬材料構件而言，其所需的噴漆工藝不同，工序也更爲複雜。”
“在噴漆之前需要對所有的焊縫及裸露位置使用密封膠密封，密封步驟完成以後再使用阻尼膠封塗。密封完成以後會使用純手工的方式，對整個構建進行打磨，用砂紙將構建打磨成磨砂面，做到無一處反光，無一處露底。”
“打磨完成以後是4層漆面，全手工上漆，依次是底漆，中塗，色漆與清漆。”
“整個過程需要耗費大量人工，產量低，自動化程度難以提升，性價比不高。”
“在航空產業裏，通過一體化成形技術，這部分缺點還不是很明顯，成本也能被消化，畢竟航空業的利潤是擺在那裏的，可到了汽車製造領域，每一分錢都要細摳的時候，這種材料就只能用在產量極少的高端汽車裏，要麼是F1賽車，要麼是限量版的跑車，要麼是老闆用的超級豪車。”
顧凡一口氣介紹了新型碳纖維材料的工業現狀，他的意思很簡單，這趟渾水水很深，千萬不要傻瓜一樣往裏面衝。
“哦，原來是這樣，那石墨烯呢？在現實生活裏，好像也沒見過有多少應用，之前有報道說這是一種強度很高的新型材料，在很多方面都有非常好的應用前景。”吳皓大概瞭解了碳素材料的應用瓶頸，開始詢問石墨烯的情況，此時他需要多收集資料，完成系統給出的任務。
“石墨烯性能很優異，但那是紙面上的數據，一些性能是非常完美的石墨烯才能具有的性質，在現有的製備工藝上，還達不到這樣的要求。”
“比如，導電導熱性能是相當牛掰的，但是一個大電流石墨烯就燒了；導熱性能優異，一疊層就變得和石墨導熱性能沒啥分別了；透明導電性能牛掰，甚至好幾家公司說自己量產了石墨烯觸摸屏手機，然而，價格和OLED不能比，耐久性也堪憂。”
“現在比較成熟的應用，在潤滑油、導電油墨、防腐蝕塗料這些方面，已經有實際生產應用，其它方面還需要進一步提升生產工藝，獲得更大面積的單層石墨烯，纔有可能得到應用。”
顧凡說出了石墨烯的行業現狀，東西是有未來的，但是在現有的技術條件下，還沒有很成熟的產品，讓人覺得它很牛逼只是一種幻覺而已。