泗水港口
港口相較一年多前擴大了許多，新港口棧橋邊，停靠的幾船風帆貨船正在裝卸貨物，一片繁忙景象。
上百輛騾馬大車往來不停，還有很多的攤販和挑夫，以及剛剛下船的華裔移民，顯得熱鬧非凡。
泗水港口裏停泊了數十艘貨船，新舊碼頭都全力的運轉了起來。
僅這一項
就爲泗水城每年帶來了上萬個工作機會，超百萬銀幣的高額稅收。
港灣裏
高低不等的七座丘陵山頭上，修築的七星要塞岸炮火力能夠控制整個泗水海峽，與海峽南北兩座低地炮臺相呼應，能夠形成嚴密的火力網，令來犯的敵軍望而卻步。
在七星要塞的另一側
高大的廠房建築隱約可見，這裏就是馮國輝最爲重視的造船廠新址。
造船廠露天船臺邊上
一身戎裝的馮國輝正在與英國工程師約翰-斯通交談，此人是高薪聘請的英國工程師負責人，擁有豐富的船舶設計建造經驗。
曾經參與“大西方”號鐵輪船建設，並主持30餘艘大小不等的鐵質貨船建造，履歷和經驗相當豐富。
約翰-斯通說道；
“尊敬的馮先生
造船業是高度工業化的協作產業，需要每一個工人具有嫺熟的技能，你的人手還要大量的培訓才能上崗。
就目前來看
需要給1號船臺再建造一個廠房，這裏的雨水很多，熱帶瓢潑大雨說下就下，會給建造工作帶來額外的困難。
不可忽視的是
雨水可以腐蝕鐵板，還有各種進口的造船工具，並且給重要的鉚接工作，帶去嚴重的影響。
所以在廠房沒有建造完之前，暫時無法啓動第一艘船舶的試製工作。”
馮國輝說道；
“請約翰斯通先生放心，第一號船臺廠房建造工作已經着手準備，近日就將開工，我們將增加人手趕工建造。
預計在年底前，船臺廠房就會建造完畢。
我希望第一艘開工建造的是600噸級的鐵質貨輪，主要應用於離島近海運輸航線，相關的船舶設計圖紙還希望儘快完成。
等到船臺廠房建造好後，便可以投入試製生產。”
“這沒有問題，尊敬的馮先生，等到鋼鐵行吊安裝到位後，第一號船臺就具備了生產能力。”
“這太棒了，人手方面還有什麼缺失？”
“應該準備差不多了，我們正在培訓400多名船廠工人。等到明年，第一艘鋼鐵貨船開始建造，這些工人可以跟着英國師傅參與實踐。積累實際工作經驗。”
“看來約翰-斯通先生都安排妥當了，那我就放心了。”馮國輝與約翰-斯通邊走邊說，兩人很快走到了正在建設中的2號和三號船臺。
船臺是建造貨輪的最基本設施，按照設計要求。
1號和2號船臺可以滿足建造3000噸鐵質船舶以下的需求，3號，4號和五號船臺滿足1萬噸鐵質船舶的建造需求。
二者不同的就是廠房高度，3號，4號和5號船臺廠房建築要更高大，更寬闊，鐵質行吊也更大，更強。
船臺是一個傾斜向下的平緩坡面體，上端建有廠房，從前到後都有鐵軌，系樁，鋼筋混凝土澆築的船臺底座，鋼鐵行吊等一系列設施組成。
船舶建造完工後，可以自由滑落入水。
2號船臺的混凝土整體以及鐵軌已經都建造完畢，還有系樁，鋼鐵行吊以及蒸汽折彎機，蒸汽剪切機，高溫爐等一系列設施沒有到位。
高溫爐是鉚接必須的設備，尤其將鋼鐵鉚釘加溫至通紅，然後用人力鉚接，就是大錘和墊板互相配合，完成鉚接工藝。
3號船臺這裏，如今還是挖的一個大坑，又深又長，一直通達到海邊。
這裏因爲剛剛下過雨停工了，大坑裏還有一些明顯的積水，但是不深，
因爲這個深坑本身也是傾斜向下，逐級降低，一直聯通到海邊，有利於排出積水。
深坑已經用混凝土澆築了底板，編織了密密麻麻的鋼筋籠子，在熱帶雨水的洗禮下已經開始生鏽。
每年的10月到次年的2月，都是東印度羣島雨季來臨的時候，這段時間雨水又多又頻繁，伴隨着颱風大暴雨。
不但給工程建設帶來了非常大的困難，而且非常不利於軍事戰爭。
熱帶叢林中道路泥濘不堪，隔三差五的就是暴雨連綿，山洪頻發，這對軍事行動簡直就是災難。
所以，荷蘭殖民者在此期間一般不會發動大規模軍事行動，而是要等到雨季過後。
即3~4月份，那是危險的窗口期。
船廠裏有大量的工人在施工，沿着海邊一大片高大的廠房已經聳立起來，那一片是船廠的庫房和辦公樓，以及宿舍區。
船舶建造所需的工字鋼樑，冂字鋼樑，口形鋼管，船板等等，都要在車間里加工成型，形成船舶部件，最終再裝配到船臺的鐵製貨輪上。
600噸和2000噸的貨輪，所需部件的尺寸和鋼板厚度都不同，所以需要單獨建造。
600噸貨輪建造的鋼板只需要8mm就行了，而兩千噸貨輪的鋼板至少需要12mm，否則強度無法達到要求。
馮國輝和約翰-斯通先生一路走一路聊，看得出來，約翰-斯通先生對船廠建設的進度非常負責，抓的也很緊，這是一位態度非常嚴謹的船舶工程師。
“尊敬的馮先生，我對於這些東方工人的服從性和執行力感到驚奇，讓我不由得想到德國工人，同樣的內斂嚴謹。”
“約翰-斯通先生，你的觀察力非常敏銳，東方人有成爲最好工人的潛質。”
“也許吧，但是他們非常靦腆，不善於交流，這在複雜的工業化生產中，可不是一件好事。”
“呵呵呵……我們正在籌備工科學校，爲約翰-斯通先生和你的工程師們提供一份額外的工作需求，可以成爲兼職教師。在薪水方面，應該讓人滿意。”
“哦……那太好了。實話說來到遠東這個地方，每個人都想多掙一些錢。”
“那些英國工人也應該有機會，對於其中完成高中以上學歷的英國工人，我們可以聘請爲英語教師，或者物理和數學課程，提供比工人更爲優厚的報酬，當然這要經過考覈。”
“嗯，這很不錯。我知道這些英國工人大部分都經受過五至七年系統教育，承擔這份職責應該沒問題。只是希望不要和本職工作衝突，影響了船廠建設進度。”
“這方面會統籌安排，英國工人儘量以培訓新職員爲主。在船廠走上正軌之後，逐漸的將工作重心轉到工科學校上。”
“呵呵……只要薪水合適，我想沒問題。”
兩人走到船廠辦公室這裏停下腳步，這裏是一排的平房，皆是紅磚砌成，如今也是英國工人和工程師的宿舍兼教室。
每個房間裏都有三四十名工人接受培訓，配有通譯，最前面還有黑板。
幸虧是在南洋地區，有很多精通英法荷語言的華人子弟，通譯人才並不難找，才能滿足培訓需求。
數百船廠工人正在上課，而在另一邊，多達兩千多名工人正在忙碌的建設中。
騾馬大車往來不斷的輸送石子，沙子，鋼筋，紅磚和其他建築材料，一棟棟建築正在拔地而起。
在前方空地上，一排有20多個露天大鍋竈，上端只有簡單的草棚遮蓋雨水。
這裏是船廠的大廚房，20多口大鍋竈裏都在冒着蒸騰的熱氣，有的燒的是熱湯，有的燒的是飯菜。
熱湯就是海邊的海帶湯，一大鍋熱湯撒一大把鹽進去，每天從早到晚煮了一鍋又一鍋，煮好了就放進大桶裏讓勞工任意取用。
肚子餓了也能墊墊，渴了也能解渴，更能解決亂喝生水帶來的腹瀉和其他問道。
普通土著勞工喫的是海帶飯糰，就是海帶攪碎了加煮熟的米飯混合而成，黑乎乎的一大團，營養而又壓餓。
海帶都是小船從附近採割而來，在長竹杆前面加一個鐮刀，就可以收割大量的海帶，裝的滿船滿艙，根本也喫不完。
工地專門有五六艘小船，每天都去採割海帶，回來時海帶堆的足有一人多高，就是土著勞工的主食之一。
船廠工人喫的要好一些，他們的大米飯不摻雜這些海帶，但是作爲主菜之一，海帶也少不了。
比如海帶燒肉，三四斤肉就能燒一大鍋海帶，基本上只見海帶不見肉。
短時間喫還好些，長時間吃了直接聞海帶而色變。
英國工人和工程師主食是麪包，這些英國人喫不慣大米，所以特供的是麪包，醃鹹菜與各種肉類，算是最高等級的伙食標準了。
英國工程師每一天有二兩肉伙食標準，工人一兩肉伙食標準，搭配一些蔬菜，土豆，算是比較好的了。
整個船廠建設後勤開支並不大，因爲這些土著苦役不需要支付工錢，主食也是農民繳納的糧食以及下海捕撈的海帶，額外支出的金錢很少。
關鍵在於，南洋軍對這些土著苦役並不苛待，基本上都能喫飽，這就很難得了。
這些土著即便在家裏，哪年不捱餓呢？
這就杜絕了鬧事的最大根源，各種工程建設的進度也能夠得到保障，讓整個南洋軍轄地呈現出一片欣欣向榮的建設景象。