這個豐田汽車帝國的皇太子以卓越成績完成了在國的操盤，回到帝國本部樞準備在重臣輔助下歷練幾年後完成登基。
如果不是手下弄出廣告門這樣低級的錯誤，他的操作可以打滿分。另外的一個小遺憾，是當初爲了狙擊華汽車市而起訴的行爲，現在看來官司必輸無疑。
在豐田章男的指示下，日方代理律師想和華汽車達成和解，主動撤訴並願意承擔全部的訴訟費用。要知道費用跟標的是直接掛鉤，當初豐田喊出了20億的訴訟標的，表明這筆官司耗費以數百萬計算。
有了鈴木官司在前，華汽車穩操勝券，尤其是追加了延誤市導致的經濟損失賠償，這讓韓皓沒有答應對方的請求。
商場之，豐田章男的眼光讓韓皓敬佩，但被別人咬了一口總要還回去，不然浪費對方特意送的賀禮了。
“對華集團，我們不能掉以輕心。要善於借力打力，一汽是我們在國的強力夥伴，必要時讓他們出面來以華制華。我們在搶佔市場之時，必須對其加以限制，他們是未來的可怕對手。
還有要善於平衡國兩大合作伙伴的關係，尤其對廣汽要加大扶持力度，他們是拴在一汽背後的繩索，可以協助我們制衡一汽。”
豐田章男在離開前，對豐田國總部的負責人交代道。
如果他一直坐鎮國市場，相信華集團的崛起會非常難受，不過豐田章男現在顧不得這些，他更重要的任務是使豐田成爲世界第一。
豐田汽車單方面向法院提出撤訴，不再抄襲花冠問題指控華汽車。由於案件並未進入實質性調查階段，訴訟費不多，所以豐田方面爽快承擔了全部費用。
但是華汽車方面不撤訴，繼續豐田侵權的問題向法院提出指控，要求豐田汽車公開道歉，並且賠償合理損失。尤其是市延誤的損失，計算下來不是小數目。
“法院怎麼判怎麼辦吧，待結果出來後要儘量把此事壓下去。豐田在國的形象已經非常不堪，首要目標是恢復企業良好的形象。”
這是豐田章男登機前對國市場最後的指示。
不過隨之而來在一汽豐田胸口插一刀的卻是他們的老對手，本田汽車宣佈在國市飛度車型。
爲了國市場，一貫來兩廂造型的飛度，還特意加了屁股推出三廂版本。
9.98——11.98萬，1.3l發動機，分別配備了5mt和cvt版本兩款變速器，有兩廂和三廂車可供選擇。
廣汽本田品嚐到了在國低價市獲得空前成功的經驗，飛度的1.3l版本被他們寄予厚望要橫掃10萬級別市場。
要知道同爲競爭對手的威馳，售價高達13.5—19.28萬，儘管頂着小花冠的名頭，但是威馳的售價還是高出天際。
現在三廂屁股的飛度，只需要11.98萬能買到cvt自動擋，在把高級轎車售價拉下5萬之後，本田再次舉起價格屠刀砍向了合資品牌小型車領域。
坦率來說，加了屁股的三廂飛度很不協調，但對威馳還是有不小壓力。
果不其然，飛度市半個月後收穫1.5萬訂單，顯示出強勁的市場競爭力。
以國產化提高的名義，官方宣佈下調價格1.6—2萬，威馳終於抵擋不住飛度的壓力，一汽豐田採取了降價促銷行動。
與此同時伴隨而來的是威馳市場銷量的大幅下滑，國消費者不是傻子，加互聯讓信息傳播更加迅速精準，許多人得知了飛度和威馳兩者處於同一檔位的信息。
憑藉雅閣熱銷帶來的好口碑，本田汽車在國市場好感度要大大超過豐田汽車。再加一個廣告門事件，威馳的銷量降到了千輛出頭，急需即將投產的花冠前來救場。
合資品牌小型車售價下壓，對國產自主品牌來說日子更加難過，許多預算有限的消費者拋棄自主國產車，咬咬牙選擇加些錢購買合資轎車。
激烈的市場競爭，讓許多想借助10萬元suv熱大賺一筆的新國產品牌舉步維艱，產品銷售陷入了低估。
但這無法阻止更多的企業涌入汽車領域，完成mbo改制後的美的集團，號稱出資30億，實際只到位3600萬元收購了三湘客車，獲得了進入汽車行業的門票。
美的集團宣佈，力爭用5年時間，把自主研發的大客車“美的之星”打入全國前三強，並且伺機進入利潤豐厚的轎車行業。
作爲摩托車民企代表，力帆集團也宣佈全資收購了渝州專用汽車廠，取得進入汽車行業的資格。
在摩托車領域，力帆後來居，成爲國內摩托車不可忽視的一股力量。但是摩托車利潤太低，力帆老總尹名山看到華集團如願從摩托車跨界到汽車，發展得十分順利。因此，也想照葫蘆畫瓢，打算殺入汽車行業，最終目的都瞄準了轎車。
尹名山年近5旬開始創業，做過書商當過二道販子，最終藉助渝州摩托產業集羣效應進入摩托車行業，白手起家成爲億萬富翁，有着新時代儒商的尊稱。<的摩托車在1997年折算下來是80元/斤，過了6年時間現在只要14元/斤。而當前捷達、桑塔納當前折算是50元/斤，按照摩托車行業競爭經驗，我估計在5—8年時間後，它們會降到20元/斤。
在汽車論斤賣還是高價的時候，我認爲這將會是我們新進入汽車領域企業的難得機會！”
這番汽車論斤賣的言論，讓尹名山頓時成爲全國名人。老百姓只知道雞蛋、豬肉論斤賣，沒想到汽車也能論斤賣，真是具有國智慧的喻。
但凡一鬨而的行業，總會形成產能過剩和泡沫，大浪淘沙後只有真金才能在其存活下來。國汽車市場產量過剩的陰雲，開始徘徊在衆多興致勃勃車企頭。
二八定律在生活很是常見，好20%的人佔據了80%的財富。在國汽車市場也是如此，贏家通喫局面很普遍，20%的汽車品牌包攬了80%的銷量。
很幸運，華集團的主要代表車型都進入這20%品牌當。
“秦”的銷量並未受到過多合資品牌小型車下壓的影響，這款緊湊級轎車跟它們相，具有天生大一級的優勢。
人們總是有隨大流的心態，“秦”一直處於銷量榜單前列，讓更多人購車時不假思索把其列入考慮意向。
在其他國產自主品牌進入滯銷階段時，“秦”卻繼續一馬當先，憑藉出衆的外形和性價，在金九銀十的9月旺季，一舉突破1.8萬銷量的大關，打破了由桑塔納創下的單月銷量最高紀錄。