suv在國內等同於越野車，沒有四驅功能像是天生被閹割了什麼，加出口到俄羅斯市場需要，“唐”開始正式裝配四驅系統。
該款系統屬於分時四驅，需要駕駛員手動控制開啓，屬於當前主流的四驅模式。
爲何選擇博格華納的四驅系統，因爲其在渦輪領域和華集團有過接觸，雙方關係不錯。另外還在於報價最低，整套系統包括調試算下來是0.8萬/套，這對售價不超過15萬的“唐”來說屬於可以接受的價格。
普通公路suv對四驅系統用到的時機很少，加預售價貴了1.5萬，“唐”四驅款並不是走量車型。不過，有四驅版本可以一定程度提高產品的形象，在北方下雪地區還是非常必要的選擇。
像博世、博格華納這樣的知名零部件廠家，爲何被譽爲站在主機廠身後的巨頭，從這些高昂的零部件採購價可以窺其一斑。
“四驅系統還是得自己掌握，對外採購的售價過於昂貴。儘管博格華納給了相對低價，但依舊很貴，今後這是很大一筆支出，我們得成立項目組自主研發。”
飯要一口一口喫，伴隨時間的推移，從發動機到變速器，從abs到esp，再到如今的四驅系統，韓皓對關鍵領域的投入絕不手軟。
在接手對c3轎車整車研發之後，麥格納沒想到來國幫忙，又接到一單大生意。
神州精工的四驅系統將由麥格納、華清大學以及華汽車研究院共同研發，麥格納在四驅領域有豐富經驗，他們將在方技術要求標準下協助研發新一代的四驅系統。
“我很敬佩國人的鑽研精神，儘管分時四驅相對落後，但他們還是把其當成研發的發展目標。我們將利用自己豐富的經驗，儘快幫忙他們實現目標。”
談及又拿到一個合作項目時，麥格納駐紮國的負責人如此表態道。
現在麥格納已經在全時四驅方面加大投入，因此願意協助國人研發相對落後的分時四驅產品。
四驅系統跟其他汽車零部件一樣，從純機械向電子控制轉變，按照技術由易向難劃分：可由分時四驅，發展到適時四驅，再到全時四驅。
簡單的喻，是分時四驅屬於膠捲相機，適時四驅是數碼相機，而全時四驅應該是單反專業相機。具體分別對應例子，是三菱帕傑羅的四驅，crv的awd四驅，以及奧迪掛着壁虎標誌的quattro四驅系統。
不過發展歷程，卻是先有分時四驅，再到全時四驅，近兩年伴隨城市suv的發展才誕生了適時四驅的概念。
照理來說，像“唐”這樣的城市suv，應該配備適時四驅系統，猶如rav4、crv搭載的系統。不過適時四驅的系統暫時在市場購買不到，日系廠家沒有對外出售的打算。而在歐洲的瀚德(haldex)集團適時四驅系統太貴，報價2.5萬/套，成本對“唐”來說加得太多了。
因此，在不得已情況下，華汽車選擇了博格華納的分時四驅系統屬於相對無奈之舉。
先喫透分時四驅，再進入適時四驅領域，最後完成全時四驅系統，這是韓皓對項目組定下的路線圖。
“真正進入汽車這個領域，纔會明白我們國在其落下多少功課。幸好我們公司提前完成了原始積累，不然真沒實力進行研發投入。到今天爲止，國外汽車品牌在國內的產業佈局基本結束，留給自主品牌的時間不多了。”
這番話是聽到力帆尹名山的汽車論斤賣的言論，認爲還有5—8年時間汽車在國會變成白菜價，韓皓有感而發得出。一旦市場變成白菜價，說明市場競爭到白熱化，後來者沒什麼機會了。
在合資品牌步步緊逼之際，c3第三代華“秦”在麥格納的監工下取得飛速進展。
這款採用花冠底盤改進的車型，將使用“水滴漣漪”的設計語言，搭載第二代盤古發動機和採埃孚cvt變速器，有望成爲華汽車新的明星產品。
在第二代“秦”的基礎，進行了多項本土化改進，力爭使其更加符合國消費者需求。
例如在軸距方面，加長了110mm，讓整車看去更大更氣派。
國人講究面子，所以第三代“秦”必須讓人一看有面子，加長也是必然選擇了。
還有車輛靜音和豪華內飾感方面，都一代車型要大爲加強。
自主研發的abs系統已經受住時間的考驗，將會搭載在全新一代“秦”身，這將降低一部分成本。
韓皓的這句話是要把“秦”打造成華集團的明星產品，要給以消費者超出預想的待遇。
在狠抓內在的前提下，表面功夫一定要做足了。大多國消費者並不會很關心你的動力如何，而是會在意自己能看得到摸得到的車輛細節。
天窗、導航、真皮座椅三大件，已經成爲消費者看你的車是不是高級的主要因素。
因此，爲了打動消費者，外形更大更氣派，內飾更加豪華是必然之舉。
預計明年下半年，第三代“秦”能跟消費者見面，按照現在的市場需求，二代“秦”將不會停產，會以經典款的名義繼續銷售，當然售價會進一步降低錯開和三代車型的競爭。
已經有民拍到了第三代“秦”包裹着黑白僞裝路試的照片，這款全新的華車型立即吸引了許多人的關注。
雖然披着僞裝，但還是有人看出來“水滴漣漪”的車頭造型，再配加長了的車身，大家都認爲這將會是華集團推出的級車型。好瑞在風雲成功後，推出了東方之子這款車型。
“看去例非常協調，外觀造型沒有其他品牌的痕跡，這款車估計售價會在15萬以了吧。”
一位友此分析道。
“如此漂亮的車身有‘唐’的設計元素在內，看來確實是華汽車的新產品。能擺脫國外品牌影響，單獨創造風格，這可真是國產品牌的進步！”
聚集在論壇的友都基本有一定汽車知識，看問題更加深刻。另一位說出此番話的依舊是華汽車老支持者，曾經準確預測了“唐”價格的那位友。
他還是“唐”的首批車主之一，在定期更新自己的車輛使用狀況，成爲許多友認可的意見領袖。
“這款級車定位應該高於‘秦’，按照華汽車的命名規則，非常可能會是‘漢’字輩。”
在他的提議下，這款c3莫名其妙地成爲了級車“漢”，售價也被猜測到了15萬。
對的流言，華汽車並未澄清，反而對其保持沉默，似乎默認了這個事實。
作爲在集團內部保密級別很高的c3項目，連絕大部分公司員工都搞不清它的真實身份。只知道它是一款新車型，但到底如何定位不清楚。
韓皓樂於外界把c3當成是級車，因爲大家的期望越高，將來知道是“秦”的真相會更讓人感受超值。
看到仿製大宇matiz的瑞“瑞瑞”重新線，跟微轎霸主qq一樣攪得市場不得安寧，汽通用五菱這家“外”合資公司迫不及待讓正版車型——雪佛蘭spark，宣佈正式市。只不過真正量產銷售，要等待明年元旦之後去了。
如此操作主要爲了宣佈市，積攢一批客戶，免得都被qq搶光了。
這意味着合資品牌開始正面在同級別車型和國產品牌競爭，6.18萬是手動擋，而7.28萬爲自動擋價格。
搭載0.8l發動機的雪佛蘭spark，採用了許多進口零部件，因此成本居高不下。沒有辦法，再不市，市場都快被仿製者們瓜分光了。在這樣考量下，spark匆忙亮相在國人面前。
如此售價同配置的qq要貴1.3萬，在一輛4萬多元足以購買到的微轎，1.3萬元的差距屬於一筆鉅款，足以擊退許多消費者了。
通用希望雪佛蘭的車標，能讓消費者認可這1.3萬的溢價，畢竟spark的生產成本很高。
“我們希望消費者能認識到正品和仿製品的區別，1.3萬的差價絕對超值。通用汽車一直堅持給國消費者提供最好的產品，這次也不例外。
雪佛蘭spark將奪回本應屬於它的市場王者地位，我們對其未來的表現非常有信心。”
看到qq年銷量連續突破10萬輛，這讓通用汽車很是心動，他們爲雪佛蘭spark定下每年5萬輛的目標。畢竟在韓國，matiz的年銷量能達到4萬以。現在人數更多的國，定下5萬目標並不過分。
爲了迎戰spark，第二代qq將於明年半年市，屆時到底誰纔是國內微轎真正的霸主，經過正面交鋒便能一目瞭然。
“原本我還擔心spark的自動擋車型，但現在這個售價表明通用有些高估自己的能力。明年我們會讓通用明白，合資品牌並不能爲所欲爲，在微轎市場，還是我們華集團說的算！”
韓皓分析了spark的具體資料後如此說道。
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