他只當這是李牧作爲一個富豪來說，昂貴的業餘愛好，即便虧損對李牧也造不成巨大的影響，於是也就沒有再多勸，當即答應他，願意幫他在福特中間牽線搭橋，幫李牧促成與福特的面談。
雖然連福特的人都還沒見到，但李牧的腦海中，已經浮現出了一個雄偉的汽車產業藍圖。
李牧甚至想好了汽車產業的集團名稱，全稱就叫牧野汽車集團，英文名叫ye tor group。
既然是汽車集團，那就不能放進牧野科技的架構裏，由牧野科技出資、現有股東的持股比例平移，然後註冊成一個新集團。
未來的牧野汽車集團，至少會有五個子品牌，一個是已經收入囊中的特斯拉，還有福特手裏這三個買到就是賺到的子品牌，到時候再在國內搭建一個“牧野汽車”品牌，五個品牌的戰略部署就完成了。
到時候，特斯拉負責純電動汽車的研發與製造，以及電驅動相關技術的研發與調教，負責向其他子品牌輸出電驅動相關技術，以幫助其他品牌研發混動車型，甚至是未來的純電車型；
其他四個子品牌，沃爾沃、捷豹、路虎除了負責自身產品線的生產研發，還需要負責向特斯拉輸出特斯拉所需的車身技術，幫助特斯拉開發更多純電車型，甚至可以幫助特斯拉生產純電動汽車；
至於牧野汽車，未來主要負責消化其他四個子品牌的技術，全力發展自身，先成爲國內知名品牌、在國產車中佔據足夠的市場份額，然後再考慮進軍海外。
在整體的架構設定上，五個子品牌都歸屬到“汽車研發與生產”的版塊內，除此之外，李牧還準備自己投資一個“汽車銷售”的版塊，不只是汽車的銷售網絡搭建與維護，更要組建一個直營的銷售網絡，甚至是線上的銷售網絡。
雖然在每一個子品牌旗下，都會有自己的研發部門，但李牧還是準備投建一個集團性質的研發中心，集所有品牌的技術與一體，同時也做更高適配性技術的研發，比如人機交互、車聯網等未來汽車行業比較重要的技術領域。
如果按照這樣的規模架構，那整個牧野汽車集團需要的資金規模，有可能突破五百億美元甚至更高。
不過好在還有銀行與投行在，在金融危機到來之前，李牧還有三四年的時間從全世界的銀行以及風投手中獲取鉅額資金。
汽車製造行業並不是一個盈利週期很漫長的產業，如果運作得當，其實盈利並不難。
保時捷靠一款卡宴就能大賺特賺，路虎靠攬勝和極光兩個車型賺的盆滿鉢滿，即便吉力一年也能做出十幾億美元的利潤，李牧有後世的經驗，有強大的資本以及宣傳能力，對牧野汽車集團未來的盈利能力，他完全沒有任何擔心。
在與戴維森溝通過之後，李牧立刻又給埃隆·馬斯克打了個電話。
李牧把收購捷豹路虎以及沃爾沃的想法告訴了埃隆·馬斯克，即便是埃隆·馬斯克也不能理解李牧爲什麼要一下子收購這麼多個汽車品牌。
不過他比戴維森·高柏更瞭解李牧，他知道李牧從來不會爲了愛好就大張旗鼓的做某件事情，尤其是需要用到大量資金的事情，這次一口氣要拿下福特三個子品牌，他相信李牧一定有完整的規劃與方案。
而且，他也知道，李牧給自己打電話過來，肯定不是單純的爲了告知自己這個訊息，於是他立刻問道：“李總，需要我這邊配合做什麼工作嗎？”
李牧說：“我是想讓你幫我在美國組建一個汽車、金融方面的精英團隊，到時候與福特談判，我需要一個成熟的團隊參與其中。”
埃隆·馬斯克說：“特斯拉有一些汽車方面的人才，金融方面再搭配幾個應該就可以了吧？”
李牧說：“儘可能不要影響特斯拉自身的工作進度，這支團隊不但要負責跟福特的談判，還要負責資產的評估，包括相關的知識產權評估，等談判搞定，我希望這個團隊能夠直接成爲集團的核心管理團隊，幫助我完成整個集團的重組和優化。”
埃隆·馬斯克驚呼一聲，道：“李總，你這是要組建一個汽車集團嗎？”
“沒錯。”李牧笑道：“我要組建一個像大衆、通用、福特以及豐田一樣的汽車集團，而且是橫跨燃油動力、混合動力以及新能源動力的超大型乘用車集團！”
埃隆·馬斯克被李牧的野心嚇了一跳，互聯網人能這麼瘋狂投資實體行業，尤其是
在整個硅谷，甚至全世界的互聯網企業，都有一種獨特的風氣，所有做互聯網的人，都覺得自己從事的是高新技術產業，所以對傳統產業非常不以爲意，甚至有強烈的歧視。
他們給自己的骨子裏打上了高新技術人才的標籤，所以無論做什麼，都喜歡往高新技術的概念上靠攏，所以與高新技術沒什麼關係的，誰都懶得去做，也不屑去做。
一旦互聯網人去做傳統行業，那麼毫無疑問，他一定會把高新技術的概念移植到傳統行業裏去，他一定想要顛覆傳統行業，如果只是用傳統的方式做傳統行業的話，他一定不會感興趣。
這就好像爲什麼埃隆·馬斯克會做特斯拉，而不是買下福特或者通用旗下的一個品牌。
埃隆·馬斯克想要的，不是進入傳統汽車行業，而是想顛覆傳統汽車行業，所以才投資了特斯拉這種新能源汽車產業。
對埃隆·馬斯克這樣的人來說，要是讓他去搞一個傳統汽車品牌，他會覺得那完全是在打他的臉。
甚至連航空航天這種產業，這哥們也要把新的概念融合進來。
所以埃隆·馬斯克難以想象，李牧爲什麼要這麼大張旗鼓的搞傳統汽車，還要一口氣買三個傳統汽車品牌。
而且，他也不看好未來的傳統汽車製造行業，現階段，老牌車企都有很多活不下去，新起來的汽車品牌就更是聞所未聞。
於是埃隆·馬斯克勸李牧道：“李總，我跟華爾街的一些專業人士接觸過，他們告訴我，未來幾年汽車製造行業都不是太好做，一方面是全球經濟形勢並不樂觀，另一方面，傳統車企的利潤率會逐漸走低。”
說着，他又道：“通用汽車集團、福特汽車集團，這兩大集團是美國汽車製造行業最大的兩個，但是這兩個集團的年度財報顯示，兩家企業都逼近虧損線，菲亞特去年虧了十幾億美元，現在傳統汽車行業主要的利潤都被日本和德國的幾家汽車企業拿走了，其他品牌在他們面前基本上沒什麼競爭力。”
李牧嗯了一聲，說：“按利潤來說，豐田應該做的最好吧？”
“沒錯。”埃隆·馬斯克說：“日本人比較會精打細算，成本控制做的特別好，更厲害的是產品競爭力強，在北美市場，普通家用轎車佔比最大的是日本車。”
說到這裏，埃隆·馬斯克道：“沒記錯的話，2003年豐田的利潤應該在一百億美元左右。”
李牧問他：“你覺得豐田最大的對手是誰？”
埃隆·馬斯克想了想，說：“我覺得豐田沒有對手。”
李牧問：“爲什麼這麼說？”
埃隆·馬斯克說：“我從準備做特斯拉的時候，就研究過全球汽車企業的大概情況，在我看來，豐田是根基最強的那個，它的產品線真的是太廣了，基本上覆蓋了所有乘用車型，而且每一個類型上都有競爭力很強的產品，家用車、豪華車、suv、pickup、v，你能想到的任何一種車型，他們都有至少一個暢銷款，而且他們的普銳斯算得上是一款劃時代的產品，很厲害，嚴格來說，大衆都不是他的對手。”
李牧笑着說：“我覺得豐田未來最大的對手，有可能就是牧野汽車集團。”
埃隆·馬斯克汗顏，道：“李總，汽車行業想超車真的不容易，就算是特斯拉這種全新概念的新能源汽車，也只能說是在概念上顛覆了傳統行業，但從產業上，是遠遠做不到的。”
李牧笑道：“在我看來，汽車產業就是做單品爆款，做一個爆款，就能成就一個小型汽車品牌；做兩個爆款，就能成就一箇中型汽車品牌；如果做三個爆款，就是大型汽車品牌了，如果能做五個爆款，那就能成爲一流企業品牌，未來我們只要能不斷的創造出爆款，趕超豐田就不是癡人說夢。”
豐田確實有很多爆款車型，卡羅拉、凱美瑞、rav4，這三款都是能進全球銷量前10的爆款車型，除此之外，豐田還有漢蘭達、普拉多、陸巡、皇冠、埃爾法以及雷克薩斯，這裏面大部分車型在華夏常年加價銷售，尤其埃爾法，打電話問經銷商加價三十萬能不能提車，經銷商會告訴你不好意思，沒那麼大優惠。
李牧有領先全世界十幾年的汽車審美，對現在的汽車外觀與內飾，有着秒殺全場的優勢，靠這一點，就能截胡很多爆款下來。
熊本熊是爆款吧？現在呢？成李牧的了。
那未來的卡羅拉、凱美瑞、rav4，甚至本田crv、大衆高爾夫等等爆款車型，爲什麼自己就不能截胡呢？