而一般情況下在面臨這種情況的時候，只有兩個選擇，如果人才可以跟的上，那就提拔大量適合當下時代的人才頂上來，雖然短暫來看會有各種各樣的問題出現，但那只是因爲個人經驗原因導致的問題，隨着時間的推移，隨着經驗的積累，從長遠來看，這種方法是最適合的，也是大多數人選擇的路子。
而另一種選擇，則是放緩現在的速度，而這種決定所發生的原因，是因爲當下的官員無法轉變思維方式，而年青一代又一時半會兒的頂不上來，所以只能放緩速度，暫時的做一個緩衝，等新一代成長起來在提速。
兩者各有各的好處，但是很顯然，大唐現在所處的環境，就是第二個。
短時間內飛速的發展，其帶來的必然結果必定是人才的短缺。
這一點不僅僅只是在李靖身上出現了，內閣成員中，除了馬周的感覺還算好一些，其他的大臣多多少少的都有這種感覺。
不是某一個人的問題，而是多方原因加在一起所導致的問題。
而這，又是個無解的問題，除了時間能夠解決以外，其他任何方式都很難解決這個問題。
而這，又至少需要二十年以上的時間才能夠徹底的解決。
李元吉並沒有在軍校內多待，觀看了學員的訓練，跟李靖聊了會兒天，吩咐了一些事情，又讓這些學員們近期寫出一個自己的訓練綱要。
對於他們來說，寫這麼一個訓練綱要的難度並不大，只要認真去思考，認真去總結自己這大半年內所學到的知識，都可以寫出這麼一份訓練綱要來。
長安城外，人山人海。
兩座並列的車站，兩個完全不同的景象，唯一相同的地方，就是車站各停靠着一列火車，和圍着大量圍觀的人羣。
不同的是，兩邊的場景並不一樣。
貨運車站那邊，場站內堆積着密密麻麻的貨物，全部都是按照要求打好包的貨物。
更準確的說，是客商們按照自己貨物規格的大小，到車站去提前報備，然後等通知，領取相應的物資箱，將貨物裝入物資箱內，然後封箱，在將其搬運至車站。
很多人都不明白爲什麼要多此一舉，在此之前，他們運輸貨物的時候，很少會用這種箱子，大多數都是直接累積上去，只有那些易碎，怕擠壓的商品纔會用箱子來保護。
而貨運車站內，大量的苦力正在揮汗如雨的搬運着一件件的貨物。
不過相比起以前而言，現在他們雖然依舊是幹着體力活，而且需要搬運的貨物也比以前多了很多，但卻有一種方式可以讓他們節省一些力氣。
站臺的高度與貨車車廂的高度相同，一塊厚厚的鐵板，連接着站臺與車廂之間的縫隙。
一臺臺小小的板車上，裝載着數量不一的箱子，一個人在前面拉，一個人在後面推，不大會兒的功夫，車子便進入到了車廂內，然後早已再次等着的苦力，將車上的箱子搬下來，然後累積在車廂內。
誰也不知道這一節車廂到底可以裝下多少的貨物，而且大多數人對於這種貨運方式，也有些不太信任，因爲沒經歷過。
但這是朝廷派人來通知的，就算是不信任，這第一次也是要給朝廷這個面子的。
加上同等數量的貨物，通過火車運往洛州的費用只有人力運輸的三分之一，而且速度還很快，只需要一天半的時間就能運到，所以他們也是本着試一試的態度去做的。
另外，運費是按照箱子來計算的，箱子大小不一，運費也不同，最貴的一箱五十錢，如果裝糧食的話，可以裝十石，當然，這種木箱子根本承受不了這麼重的重量，所以運糧食是不需要裝箱的。
而真正的商品，也不會這麼重。
小的一箱運費只有十錢，當然，也可以自己進行包裝，但前提是這些包裝可以堆積起來，並且是整齊的。
“場面很熱鬧嘛”看着忙碌不堪的車站，李元吉的臉上終於是露出了笑容。
比起前一段時間，這一年纔是李元吉覺得最幸福的一年，火車通車了，底火研究出來了，隨之而來的，是各種裝備都可以裝備了，雖然問題還有，但整體還是朝着好的方向發展的。
再一個，隨着宵禁的取消，今年的稅收也是增長的不要不要的，李元吉
甚至已經在規劃着一條新的鐵路線了。
“恩”
“畢竟是第一次，臣派人挨個去通知了一下，商家們覺得如果不響應一下的話，會落了朝廷的面子，所以也就那麼意思了一下，如果不是臣最後找到太平坊的話，估計這趟貨車會空着一半出發。”馬周滿臉的鬱悶，各種情況都預料到了，也做出了各種預案，可問題還是發生了。
也幸虧提前跟太平坊打過招呼，所以這段時間他們沒有往洛州發過貨物，就是在等着這一刻，不然的話，這第一趟就跑空車冷場的話，壓力還是蠻大的。
“等過段時間就會好轉了”李元吉點了點頭，似乎看到了原因所在。
普通的店鋪，並不需要往洛州去發貨，而那些跑運輸的，也有些不太放心，甚至可以說，火車運輸，搶的就是這幫人的生意。
但凡事有利就有弊，誰也沒辦法去左右。
只不過看着三四節車廂都是太平坊的貨物，李元吉心中多少還是有些尷尬的。
去的時候都是這樣，那回來的時候呢結果會不會更慘
“臣前些日子跟段都督聯絡過，前幾天段都督也回覆了臣，他已經在洛州那邊截留下了一批貨物，等火車返程的時候，基本可以裝滿。”似是看出了李元吉的心事，馬周連忙說着。
爲了火車這個事，他可是沒少操心，至於段綸是怎麼截留的，他並不知道，只要不違背原則都可以接受。
當然了，段綸雖然沒說，但李元吉卻是知道的，畢竟有暗衛嘛。
段綸的方式也很簡單，很直接。
就是直接告訴那些原本經洛州中轉前往長安的商隊，如果通過火車將貨物運往長安，貨物丟失的話，洛州府按照原價進行賠償，並且免掉此次的運輸費用。
並且隱晦的告訴他們，如果這次配合，以後如有需要，可以優先安排他們的貨物進行運輸。
當然了，他們可能會有些不太信任，段綸也保證他們可以親眼看着貨物裝車，並且可以乘坐客運火車一同前往長安，在那裏等着接貨。
車票的話，這個就不承擔了，反正每人三十錢的價格也不算貴，對於商隊而言的話，是可以接受的。
“這次共賺了多少運費”李元吉繼續問着，雖然早就算出了數據，但箱子的數量不同，賺到的錢自然也是不同的。
“大箱子一共三百一十個，共十五貫五百錢，裝了兩節車廂，中箱子一千五百七十個，共五十四貫九百五十錢，裝了五節車廂，小箱子一千四百六十個，裝了三節車廂。共二十九貫二百錢。一共九十九貫六百五十錢，按照之前運營的成本來計算，這趟下來的利潤大約在六十貫左右。當然，排除掉煤是朝廷直接開挖的，並沒有在市面採購，如果按照真正成本價來計算的話，這一趟的利潤在八十貫以上。”馬周直接口述出了這次的利潤。
這個數額已經不算低了，而且按照發展省的推算，一臺火車單程一天半，理論上一年可以跑一百八十二趟，考慮到裝貨卸貨，以及維修等，初步預計一臺火車一年可以跑最少一百，最多一百四十趟，取個平均值，按照一百二十趟來計算的話，如果都按照今天的情況來計算，一臺火車，一年就能夠帶來將近一萬二千貫的收入，而純利潤也在九千貫以上。
當然，這只是理想情況下，實際上想達到這個水平，還是有很大難度的。
不過在看到這個數字之後，原本不少反對繼續修建鐵路的大臣，現在也有些鬆口了，表示可以逐步的修建，即一段一段的來。
當然，也有人看到了問題，比如大中小三個箱子，利潤最低的是大箱子，平均一節車廂只有七貫，最多的是中箱子，平均十貫以上，而小箱子則平均在九貫多一些。
關於這個問題，還需要深入的去討論，不少人都給出了一個看似合理的價格，但是隨意的安排一些貨物的配比的話，會發現他們定下的價格總歸是有漏洞的。
而且現在的價格也就是階梯制，小的二十，中的三十五，大的五十，本身來說，這個價格是沒問題的。
而現在唯一希望的，就是所有人都用中箱子，而別用大的，當然，這是不可能的，總會有人發現的