雖然福特是一家汽車公司，不是科技企業，但是艾倫穆拉利意識到了和互聯網科技新星光輝集團搞好關係，對福特汽車應該是一件很好的事情。
所以賣一部分福特汽車即將淘汰的發動機技術給光輝汽車是“一箭雙鵰”的事情。
“他們現在的開價是多少”，比爾福特問道。
“20l的發動機技術及一條生產線，報價7000萬美金，30l的報價6000萬美金，40l的報價五千萬美金”。
“不是排量越大技術難度越大嗎爲什麼報價反倒是便宜了呢”，比爾福特沒有直接評價這個報價到底是高是低，而是提出了自己的疑問。
“從技術上來說確實是這樣的，但是從商業上來說，大排量的發動機需求在天朝遠低於中小排量。天朝政府的稅收政策是鼓勵小排量發動機的，再加上大排量車型的銷量遠比不上小排量，報價低也是難免的”。
在天朝，不說其他的，單單是消費稅，不同排量的車型就差異很大。
天朝的汽車消費稅是1994年國家稅制改革中新設置的一個稅種，它是在對貨物普遍徵收增值稅的基礎上，選擇少數消費品再徵收一道消費稅，一般體現在生產端，目的在於調節產品結構，引導消費方向。
可以說，它是一個比較年輕的稅種。
對於小汽車按不同車種排氣量的大小設置了3檔稅率。汽缸容量小於10l的轎車稅率爲3，汽缸容量大於或等於10l、小於22l的轎車稅率爲5，汽缸容量大於或等於22l的轎車稅率爲8，輕型越野車汽缸容量小於24l的稅率爲5。
可以看出來，排量越大，稅率越高，並且這還只是現在的情況。
江輝知道，明年這個稅率還會再調整一下，這次調整主要還是爲了提高大排量乘用車的消費稅稅率，降低小排量乘用車的消費稅稅率。
調整之後，排氣量在30升以上至40升含40升的乘用車，稅率由15上調至25，排氣量在40升以上的乘用車，稅率由20上調至40。
同時，降低小排量乘用車的消費稅稅率，排氣量在10升含10升以下的乘用車，稅率由3下調至1。
可以看出來，天朝政府抑制大排量汽車的生產和消費，鼓勵小排量汽車的生產和消費的態度是非常明確的。
這也是爲什麼之後各種渦輪增壓發動機盛行的原因之一。
渦輪發動機可以在降低排量的同時，保持動力性能不下降，可以有效的降低油耗和消費稅稅率。
這種情況下，江輝自然不會讓光輝汽車往大排量的方向去發展。
不過，雖然不會重點往這個方向進軍，但是相應的技術還是需要的，像大型suv這種車型，不上大排量發動機，動力根本不夠。
所以向福特提出報價的時候，也把40l的發動機技術加進去了。
“既然如此，如果你覺得合適的話，那就把這幾款發動機技術賣給光輝汽車吧”。
“嗯，我看看最近就和光輝汽車把協議敲定下來。不過，關於捷豹路虎的出售，除了光輝汽車，還有印度的塔塔汽車也在表達自己購買的意願，估計還得讓他們兩家競爭一下再賣”。
塔塔汽車是印度塔塔集團下屬的子公司，成立於1945年，全球商用汽車製造商中排名十甲之內，年營業額高達20億美元。佔有印度市場59的份額。
1999年，塔塔進入乘用車領域，在這一市場的佔有率在16左右，最知名的是其自主開發設計的indica和indigo系列產品。
塔塔在印度可以說是一個家喻戶曉的品牌。
它在印度的地位，和三星在韓國的地位是非常相似的。
塔塔集團是印度最大的商業集團，創立於1868年，總部位於印度孟買。
塔塔集團共有31個上市公司，光看這個數量就很嚇人。
鋼鐵、汽車、電力、化工、通信、金融等等，涉及國計民生的許多領域都有塔塔的身影。
不過，這麼一家企業，在天朝的存在感是非常薄弱的。
99以上的天朝人，現在都是沒有聽說過這家公司的。
它真正的進入到天朝人民的視野之中，是後世2008年3月的時候，以23億美金的代價成功收購了捷豹路虎。
在福特汽車宣佈將出售捷豹路虎、阿斯頓馬丁和沃爾沃的時候，塔塔汽車就在開始評估收購這些企業的必要性。
在前兩個月，由塔塔汽車副總裁古瓦哈提帶隊去福特汽車拜訪，並提出收購捷豹路虎的意願。
這個時候，光輝汽車已經在和福特接洽了。艾倫穆拉利當然也很樂意看到有新的競爭對手加入到搶購之中。
在2007年的時候，捷豹路虎和福特品牌的汽車一樣，連續多年虧損，已經成爲福特汽車的一塊雞肋。
不過，再怎麼說捷豹路虎也是福特汽車花了大價錢買回來的，肯定是不希望虧本賣的。
福特在1989年11月以25億美元的天價買下捷豹，希望藉此進入自己一直難立足的豪華轎車、跑車市場。
此後，福特又在2000年以275億美元的價格收購了另一個英倫豪華汽車品牌路虎。
2002年，捷豹路虎在福特旗下開始作爲一個整體進行業務營運。
也就是說，福特買捷豹路虎，合計花了525億美金，這還是許多年前的美金。
要是考慮到美元的貶值，這525億美金在當時的購買力，怎麼也頂得上2007年的100億美金。
只會更多，不會更少。
所以，雖然福特有誠意賣捷豹路虎，但是光輝汽車和塔塔汽車都不傻，不願意接受福特最初的將近七十億美金的報價。
落毛的鳳凰不如雞啊
本章完