已經是2008年1月15日了，但是光輝汽車的工地上仍然是一片熱火朝天的場景，這要是放在東北，早就被大雪覆蓋，只能等到來年施工了。
由於光輝汽車收購捷豹路虎的事情，基本上是以光輝投資作爲談判主體在推進，所以皮偉得以回到五羊繼續跟進工廠的建設。
“江總，我們先來看這個工廠平面圖，一會我們再去參觀發動機工廠和研發大樓”，皮偉指着前方的模型說道。
折騰了一年，總算是把捷豹路虎拿下了，剩下的無非就走程序和一些交接工作了，這些都不需要江輝親自去對應，所以這個時候江輝便來到了五羊，看看光輝汽車自主品牌的工廠和研發中心建設的怎麼樣了。
按照江輝的計劃，最晚明年初，首款suv車型就要推出來，這樣才能趕得上天朝汽車市場的井噴
整個2009年和2010年，可以說是汽車行業日子最滋潤的時候，只要是款車，似乎賣的都還不錯，特別是suv車型，就沒有不好賣的。
江輝實在是不想錯過這一波福利
“行，今天就聽你安排吧”，江輝說道。
整個光輝汽車產業園佔地五千多畝，如果把未來配套的一些零部件企業也計算在內的話，面積更大。
不過好在五羊已經有本田、豐田和日產等多家汽車廠家，這麼多年下來，已經形成了比較成熟的供應體系，基本上大部分的零部件，都能夠在附近找到合適的供應商。
這倒是省了光輝汽車許多事。
汽車產業經過一百多年的發展，已經形成了很明確的分工。主機廠負責設計車型並生產一些核心零部件，然後其他大部分的零件都從專業的零部件企業那邊購買回來在工廠進行組裝。
像是博世、電裝、麥格納這些零部件巨頭，實力其實一點都不比整車企業差，要是看人家全年的營業額的話，比一些小的主機廠還要高。
甚至，就連人家的利潤率也是高於整車的，員工薪酬也比整車企業高，沒有這些零部件企業，沒有哪家主機廠可以完完整整的生產出一臺汽車出來。
不過主機廠和零部件供應商之間的關係也是很複雜的，不同主機廠和供應商之間的關係也有所不同。
總體來說，歐美系的主機廠和供應商的關係更向是一次性合作關係，這種一次性合作關係並不是說這個車型和你合作了，以後就不合作了。
而是說，主機廠會在同類的許多供應商之間選擇一兩家合作，然後在下一個車型又會重新根據成本競爭力選擇最優的廠家，不會太多的考慮過往的合作交情。
但是相對來說，日韓系就不是這樣。
一般來說，歐美系的供應體系比較容易進去，但是進去了很可能只是一日遊，做一輛款車型有可能就被競爭對手給淘汰了。
而日韓系的話，要進入人家的供應體系相對比較難，但是一旦進去了，一般人家也不會把你踢出局，而是會不斷的給你一些訂單，當然，前提還是你要有成本競爭力纔行。
其實，這也和各自的供應商特點有關係。
歐美系主機廠的供應商基本也是以歐美系爲主，這些供應商和主機廠之間一般沒有股份上的關係，他們也身上一般也沒有我是通用系，他是大衆系等等標籤。
但是日韓系不一樣，主要的零部件企業基本上和主機廠之間是與股份上的關聯的，一般是主機廠會持有供應商一定比例的股份，相對來說，各家供應商往往身上也會被人貼上這是豐田系廠家，那是日產系廠家的標籤。
誰優誰劣，這個還真是很難說。
“江總，坐落在我們園區左下角的是我們的發動機工廠，這是我們最早竣工的，目前設備安裝基本已經完成，部分產線已經在開始調試，預計年後回來就會有第一臺樣機下線”，皮偉開始介紹起光輝汽車的工廠情況。
由於一次性拿的土地夠大，光輝汽車把發動機工廠、研發工廠以及汽車的衝壓、焊接、塗裝、總裝等車間全部都建設到了一塊，這樣也提高了大家的工作效率。
就比如設計員，有的時候是經常需要和車間、採購、銷售等人員一起開會整合一些信息的，在試做車的時候更是需要經常去到現場。
如果研發中心、生產工廠和管理部門的辦公場所不在一個區域的話，中間浪費的時間成本其實也是非常高的
“按照我們的規劃，我們首先建成投產的是30萬臺發動機的生產線，到明年形成五十萬的能力。目前人員招聘工作也已經在緊鑼密鼓的展開之中，爲此我們專門在發動機工廠旁邊建設了一棟高達八成的文體中心，一樓和二樓是運動場所，必要的時候可以改爲大堂，三樓以上是各種培訓室”，皮偉繼續介紹道。
“發動機下線之後是直接跟着傳動鏈移動到總裝車間，還是需要臺車運輸”，江輝問道。
“我們發動機工廠緊挨着整車檢測部，再旁邊就是總裝車間，我們在中間已經提前涉及好傳輸通道，發動機下線後就可以直接傳遞到總裝。發動機工廠、整車檢測部、總裝車間、塗裝車間、焊接車間、衝壓車間，這些車間基本上是可以按照工序的前後串成一條線，確保我們的生產佈局處於最合理的狀態”，皮偉一邊指着模型一邊不斷的說道。
“嗯，這個佈局一定要規劃好，設備進場後再改就不現實了”，江輝對於汽車生產雖然不算精通，但是以前大學實習的時候就是在汽車廠實習的，對於一般的基本知識還是比較清楚的。
汽車行業屬於資金和技術密集型的企業，要是沒有充分的瞭解就貿然進入，是很容易撞的頭破血流的，那個學費可就老貴了
本章完