寶馬2003年國產，國產車一開始就在寶馬原有的進口車網絡裏，機構和人員只有輕度整合，責權利，方面放棄話語權之爭，只求盈利，寶馬天朝強勢主導，內耗不大。
但是，它栽在國產3系和5系的定價上，據說是先前國產奧迪a4以37萬元的起價上市，把後來的國產寶馬3系逼上了39萬元以上的位處不勝寒。
之後不久，奧迪a4又開始幅促銷，使寶馬絕境，國產車被迫全系，演繹了一場奧迪對寶馬“阻擊戰”。
奔馳2005年底國產後，國產車和進口車兩個機構、兩條渠道各幹各的，只是都在一個網絡裏。
但是利星行利用自己在網絡的主導地位和奔馳天朝公司股東的身份，在分配上喫偏飯，導致國產車難有起色。
另外，由於當初ckd沒搞好，也使作爲第一款國產奔馳的e級車在缺乏競爭力，剛開始的時候合資企業還虧了錢。
“你說的這個情況，我也是瞭解過的。奔馳寶馬剛開始國產搞得比較失敗，主要是兩個原因”，肯尼爲了今天的這個主題，做了充分的準備，自然是不會被輕易的問倒。
“第一個原因是原來的進口車網絡裏忽然加入了國產車，機構重組了，中方派來了高管，還帶來了自己體系，公司內部中外雙方誰說了算，賺了錢怎麼分，國產車、進口車銷售的輕重緩急，不同的、價值取向和企業文化的衝突，都攪合在一起”。
“新機構自身的運作機制和雙方管的都難以駕馭這些衝突、內耗，結果也就可想而知了。但是我們捷豹路虎和光輝汽車合資則是不同，本來就是一個股東的東西，不存在利益衝突”。
“第二個原因是原來的進口車國產後，進口車原產地光環區間下挫一個級別，夠得上這個級別的消費者比進口車消費者更加在乎價格，更加挑剔。
在這種情況下，如果過定價過高，那就慘了。而我們母公司對天朝市場有充分的瞭解，有無數成功的經驗，我不擔心會定一個不靠譜的價格”。
“奔馳和寶馬最開始會失敗，主要是上面兩個原因，而我們光輝捷豹路虎註定不會踩這兩個雷”，肯尼說的興起，連光輝捷豹路虎這個未來合資企業的名字都給說出來了。
其實，這個董事的擔心也算是正常的。前世路虎國產就碰了牆，銷量還不如國產前。
那個時候，國產極光從一開始就遭到口誅筆伐。競品奧迪q5起價3585萬元，奔馳glk起價378萬元，而極光的起價達448萬，比對手比出8萬元左右。
據說這也是合資雙方多次pk之後的結果，但是市場證明了一切。
另外，合資方不夠給力也是給路虎拖了後腿。
國產極光尾標上有“齊瑞”二字。
對中方來說，這兩個字是政治正確的象徵，至關重要。
這種感覺，就像是法國路易斯維登和義烏路易斯維登之間的差異。
讓有錢買的不想買，想買的還是買不起。
後面有媒體說：齊瑞捷豹路虎高層在各種重要的發佈會上，通篇講話中隻字未提“齊瑞”兩字，只是反覆提及了國產車型將路虎的品質
路虎不想讓其國產車型同齊瑞產生任何的關聯的想法，顯然是太晚了。
“我覺得我們現在更加應該考慮的不是要不要合資，要不要在天朝搞國產化的問題，而是應該考慮應該先推進哪個車型的國產化，在哪裏建設合資工廠”，肯尼說道。
“肯尼總裁，目前捷豹路虎賬面上已經沒什麼現金了，即使股東注入5億美金，那也是用來研發新車型的，而建設一個汽車工廠，至少還需要額外的5億美金，我們根本沒有這個實力”，負責財務的董事說道。
一個汽車廠的建設成本，涉及的因素是方方面面的，除了和規劃的產能密切相關之外，各種生產設備也是花錢的大戶。
像是衝壓車間，一臺兩千噸的進口衝壓機，就得差不多五千萬人民幣，而一個衝壓車間至少得有兩三條衝壓生產線，一條生產線四五臺衝壓機。
單單衝壓機的採購費用就需要好幾個億，再加上其他輔助的開卷落料機器等等，一個衝壓車間就夠花掉大幾億。
除了衝壓設備，焊接車間的各種焊接機器人也是很花錢的，並且這玩意做的好的基本上都是進口貨，宰你沒商量。
早些年，許多汽車公司的焊接車間大量使用手工焊接，上的機器人比較少，即使是在齊瑞等自主品牌的工廠裏面，現在也基本上很少自動焊接機器人。
當然，過個十年，情況就完全不同了。
2008年之後的幾年，是天朝人力成本上升最快的幾年，許多工廠開始了自動化改造的歷程，機器人產業迎來了春天。
除此之外，塗裝車間、總裝車間等等，統統都是得花不少錢的，5億美金，還真不一定夠。
特別是按照江輝傳達的意見，捷豹路虎國產化的工廠產能建設至少是20萬起步，江輝可不會學小島的本田走什麼滾動發展的道路。
要建設就直接一次性來個大手筆，在今後幾年汽車行業最火爆的時候，在其他汽車廠產能不足的時候，狠狠的搶佔市場，讓捷豹路虎徹底的站穩腳跟。
“資金方面大家不需要擔心，光輝汽車將提供充裕的建設資金給到合資公司，大家要知道，雖然光輝汽車是一家在汽車行業里名不經穿傳的公司，但是光輝集團旗下卻是有光輝手機和光輝遊戲等盈利大戶，資金完全不是問題”，肯尼說道。
錢不是問題，問題是沒有錢。
嗯，光輝汽車面臨的當然不是這種窘境
今天小情人出生了，本來很想加更的，看看還不到四章的庫存
本章完