既然皮偉有擔心，江輝覺得還是需要多說幾句，打消他的顧慮。
畢竟，不是所有人都知道未來世界經濟的走向，不是所有人都知道2008年是收購資產的最好時機，不是所有人都知道江輝對未來的各種佈局。
再說了，皮偉既然有這個擔心，估計光輝汽車其他的一些高管也是有的，只是沒有說出來而已。
“江總，工廠投資只是汽車行業投資的一個門檻，後面的研發和新車型推進也是非常花錢的，並且這種錢是持續性的投入”，皮偉繼續說道。
開發一款車型到底有多花錢，江輝心裏面其實也是有概念的。
後世的紅旗h7基於皇冠的平臺來開發，據說也花掉了超過一百億人民幣，要是完全從無到有去開發，估計還不止這個數。
當天，紅旗的花銷是個例外，是個業界“笑話”，不能代表行業的整體水平，畢竟要是汽車企業都是這個水平的話，早就喝西北風去了。
但是，至少也是可以看出汽車行業確實是很燒錢的。
“我知道開發新車型是很費錢的，所有我們的首款車型是基於福特的動力系統和crv的車身結構，在外觀上做一些調整便推出來，下一款車型也仍然是基於同樣的思路去打造，先讓光輝汽車具備造血能力，緩解其對外來資金的需求，走上良性循環的道路”。
“江總您能意識到這一點我就放心了，我們的中型v已經基本完成了前期開發，開始進入產品驗證階段，等到幾個月後我們的設備安裝完成，就可以開始小批量生產試作車型，進一步展開各種驗證”，皮偉說道。
“我們要做的驗證多不多”，江輝問了一個比較外行的話。
“非常多，汽車這個產品相比其他大衆消費品來說，在複雜性和可靠性這兩個方面綜合評估應該是當之無愧的第一。
全世界每年因爲交通事故傷亡的人數一直都是各類傷害因素中最高的。雖然這其中的原因千差萬別，很多是人的主觀原因而非真的是汽車設計的原因。
但汽車作爲最普遍使用的交通工具，總是難脫干係，這也導致了在汽車研發中對於質量和可靠性的追求是異常嚴格的”，皮偉倒是沒有覺得江輝問的這個問題又多麼的無知，畢竟不是業內人士，是很難理解一輛汽車上市前到底需要做什麼測試的。
“並且，產品驗證是產品研發當中花費最大的部分”，皮偉繼續說道。
“哦，這樣嗎，爲什麼產品驗證會是最花錢的一個環節呢”，不懂就問，江輝也沒有在那不懂裝懂，現在不問，以後更容易出醜。
“雖然虛擬分析的技術在這些年已經大大進步，很多實驗已經被虛擬分析的方式取代，但是目前開發一輛車的過程當中，上百輛的實車被製造出來進行各種實驗是必不可少的。
也就是說相當於前期驗證需要花掉相當於幾千上萬臺量產車型售價的錢”，皮偉的回答確實有點出乎人的意料。
“需要這麼多樣車去做測試嗎”。
“是的，在整個研發過程中，我們大概有三輪整車級別的集成驗證工作，其餘的零部件和子系統級別的驗證也遵守這三個輪次，但額外增加一輪或幾輪測試也是很正常的。
三輪整車級別的驗證分別對應了基礎架構零件，初步設計概念，最終設計產品三個層次的驗證。
在每個驗證階段開始前，會用完成自身驗證的零部件製造一些樣車，然後運行整車的驗證測試規範，測試的內容每輪都有差別，發現的問題都是不一樣的，這些問題被解決後在下一輪驗證中會得到檢驗。”
“也就是說我們的產品驗證之所以是最花錢的開發階段，就是因爲需要做一百多臺樣車咯”，江輝總結了一些皮偉的內容說道。
“是也不是，這一百多臺的樣車肯定是佔成本的大頭，但是產品驗證還是有其他不少花錢的地方。就比如說我們的碰撞測試，就是會有比較高的費用發生，這除了碰撞測試本身需要的樣車之外，試驗使用到的碰撞假人也是非常昂貴的。
目前全世界只有美國一家安全系統公司供應碰撞假人，每個賣價100萬元。碰撞試驗會在車內安放四個假人，全身設置100多個傳感器，可以獲得模擬真人發生碰撞時的各種數據。
比如頭部傳感器主要測量加速度，如果過大可能導致大腦死亡；頸部傳感器主要測量剪切力，是否導致頸部折斷、脊椎重傷。
另外，在碰撞臺左右兩側及頂部，還設置了10多部高速攝像機，每秒鐘可記錄1000多張照片，供研究人員詳細分析碰撞發生時的每一個細節。
所有的這些，都是錢堆出來的”，皮偉感慨的說道。
“也難怪這些年自主品牌一直幹不過合資品牌，汽車這玩意確實是需要一些積累的啊”。
“是啊，單單產品驗證，就不是一般的自主品牌能夠全部去投入的，畢竟涉及的項目實在太繁多了，要包括各種不同工作環境下的測試，高溫工況在吐魯番，極寒工況在黑河，高溼工況在海南，天南海北的都要照顧到。
還有全世界各種路面，柏油路，水泥路，石子路，泥路，上坡，下坡，甚至是被重車壓過的壞路。而不同客戶對於汽車使用習慣的差異也需要不同的針對性測試。如今各種複雜的功能集成在整車上，這些新功能的測試又增加了驗證的工作量。
合資品牌之所以口碑畢竟好，就是人家的測試工作做得充分，把許多問題在量產前就已經給解決掉了，而不像是自主品牌，用着用着總是會出些小毛病”，皮偉說道。
本章完