雖然現在自主品牌的力量還很薄弱，但是得益於今後十年天朝市場的快速發展，還是給自主品牌的成長留下了充足的成長空間。
甚至可以說是，2008年之後纔是自主品牌的春天。
得益於過去十年合資品牌的快速發展，也算是爲國內汽車行業培養了不少的人才。
雖然最初天朝“市場換技術”的想法沒有成功，外方不願意把真正的技術和你共享，但是像是品質管理、生產管理等工廠管理技術、品質控制要求等內容，還是被天朝人民學習到了的。
一家工廠少說幾千人，多則上萬人，不可能全部都是外國人。
實際上，這些合資企業，也就是各部門部長以上以及核心科室的科長會同時配備中外雙方領導各一名，其他基層管理人員和員工都是中方的。
這麼一來，工廠管理方面的技術，也就流傳開來了。
像是品質一致性，要是再八十年代天朝還沒有開始大規模的中外合資生產汽車的時候，很多汽車的零件替換性都是很差的，品質非常不穩定。
據說，閱兵的時候，大家都不敢輕易的讓領導做國產車，因爲誰也沒有辦法保證這車什麼時候就拋錨了。
對於那個年代的司機來說，光會開車可是不行的，你還得會修車。
“現在自主品牌和合資品牌在質量上還有比較大的差距，這可以說是我們光輝汽車的一個機遇和挑戰。如果我們的首款v車型和其他自主品牌一樣，毛病不斷的話，那麼即使剛開始賣的好，很快消費者就會拋棄你，並且你的品牌就爛了。相反的，如果我們的車型品質和合資品牌不相上下，價格又比人家低一些的話，那麼我們就會迅速的搶佔一部分市場”，江輝聽完皮偉的牢騷之後說道。
“江總，您說的這個我們已經充分意識到了，爲此我也專門從島國幾大汽車公司挖了一批人員專門來負責品質控制，特別是供應商的品質管理”，加藤在一邊接過江輝的話說道。
拋開歷史和政治，日系車的品質穩定性還是可圈可點的，這也是爲什麼日系車在美國賣的很好的原因。
要知道，在美國，什麼工業產品都不貴，甚至比國內還要便宜，就像是汽車，一輛國內賣25的中級汽車，在美國估計也就17萬左右，便宜三分之一，而質量和配置可能反而更高。
但是，要是涉及到人工相關的費用，那可就貴了。
不說別的，就說理髮吧。
我們不說很高端，也不說小巷子裏華人的小作坊，就說比較普通的理髮店吧。簡單的洗剪吹下來，加上小費什麼的話，沒有個三四十美刀是不行的，而在國內，一般也就是三四十人民幣，這可是七八倍的差距呢。
而汽車如果品質穩定性不夠的話，那麼三天兩頭的出問題，你怎麼辦
你的車如果是花幾千美金買的二手車，說不定修一下的錢都夠你買過一臺新的了。
省油加上品質穩定性好，品質穩定性高就意味着保值率高，日系車在美國受歡迎也就很好理解了。
特別是保值率，國內消費者對這一塊特別不重視，甚至第一次買車的時候，大部分消費者根本就沒有這個概念。
所謂保值率，就是指某款車型在使用一段時期後，將其賣出的價格與先前購買價格的比值，它取決於汽車的性能、價格變動幅度、可靠性、配件價格及維修便捷程度等多項因素，是汽車綜合水平的體現。
在歐美國家，由於汽車消費的理念已經十分成熟，同時二手車交易量巨大，汽車保值率已被視爲選購汽車的重要因素之一，多種購車指導刊物也把汽車保值率視爲關鍵性的車型推薦理由。
但在國內，保值率還是一個比較新鮮的概念，不少消費者還將汽車價格作爲首要考慮因素，而對汽車保值率對未來的保護作用缺乏瞭解，同時，國內廠商在促銷中，往往一味打降價牌，事實上這些都是市場缺乏成熟的表現。
當然，保值率的影響因素非常的多，但是從結果上來看，日系車的保值率是相對比較高的，其中品質穩定起到了非常重要的作用。
這也是爲什麼光輝汽車的品質管理人員基本上都是從島國汽車企業中挖過來的，就連品質最高負責人加藤都是島國人。
“嗯，第一款車賣的好不好，口碑好不好，在很大程度上就決定了今後光輝汽車的命運，大家一定要充分的重視，避免出現重大品質問題”，江輝說道。
“江總您放心，我們從車型開發至今，一直都把品質穩定性放在一個非常重要的位置，甚至爲了讓品質更加的穩定，我們對從福特汽車引進的發動機技術都進行了小幅度的修改，提高了一些零件的精度要求和裝配公差要求”，加藤說道。
一款車有一萬多個零件，每個零件都會對整車的品質造成影響，有的時候，單個零件的精度都是合格的，但是組裝起來卻是不合格，這就是裝配精度不達標造成的。
這裏面涉及的專業知識，還真不是江輝這些外行認識能夠了解清楚的。
不過，不瞭解也沒有關係，專業的事情交給專業的人去做，這一向是江輝的管理觀點，要是什麼事情都是江輝親力親爲，那麼光輝集團哪能發展到今天這種規模
“嗯，你們有重視就好，反正品質方面，我暫時不要錢你們做的比合資企業還要好，但是至少不能比人家差太多，在未來，我們還要挑戰做到比人家的品質更好，功能更豐富，價格更低，這都還得靠大家的努力呢”，江輝拍了拍加藤的肩膀說道。
雖然從年齡上來說，二十多歲的江輝拍着五十來歲的加藤，給人感覺有點怪怪的，但是考慮到兩者地位上的差距，這個動作又顯得一點都不突兀了。
本章完